林肯飞行家：贴地飞行！

在同级竞品入门版车型纷纷用上2.0T机器的今天，全系搭载一台3.0T V6双涡轮增压发动机已然成了飞行家最为可贵的坚持。因此尽管飞行家的自重已经是超过了2.3吨，但在355马力、553N·m面前，驾驭这样一台中大型SUV完全不是什么问题。

因为飞行家的基础排量摆在那里，所以尽管低转时发动机的最强动力还没发挥出来，但城区的低速跟车依旧来得十分轻盈，整台车并不会显得很笨重，而且油门的比例感很好，发动机的动力输出非常线性，驾驶员很容易就能掌握到这台车的性格。

与此同时，飞行家搭载的也是同级挡位数最多的10AT变速箱，多挡位意味着飞行家可以以更低的转速进行高速巡航，来获得更好的燃油经济性。在日常的节能和标准模式下，变速箱更倾向于升挡，整个过程来得悄无声息，并不会打扰到车内的成员。不过一旦驾驶员需要急加速，深踩油门变速箱的降挡动作同样来得十分干脆，整体的响应一点也不慢，高速超车显得异常从容。

然而驾驶者想要更加爽快的驾驶感，可以将飞行家的驾驶模式调至运动，这个时候变速箱的降挡响应明显更好，它更乐意将发动机的转速维持在一个较高的水准，驾驶者可以随时随地调动出飞行家的最强扭矩，那种大块头跑得飞快的感觉，想想就让人异常带感。

但重点在于，3.0T V6双涡轮增压发动机赋予了飞行家极为深厚的动力储备，它似乎像是一个无底洞那样任由驾驶者去榨取，再加上V6发动机运转时那种细腻的机械质感和整车加速时的淡定，完全不是那些四缸机器可以比拟的。而且林肯并没有将发动机的声音进行完全隔绝，在急加速时，其浑厚的声音一点也不扰人，反而十分悦耳，再者其还有着声浪模拟系统的补偿，对于热爱驾驶的人来说，这是再好不过的享受了。

行政版的林肯飞行家在底盘配置上堪称是同级的顶配，CCD自适应悬架+空气弹簧的配备令得其对于路面上绝大部分的振动都过滤得十分彻底，传递出一种极为厚重的高级感。不过在调校上，飞行家的底盘并没有一味追求舒适，悬架不是那种极致软的取向，并不会剥夺驾驶员对于路面的感知，出色的支撑性令飞行家在快速过弯和变线超车时都能给到驾驶员充足的信心，倘若不是照顾后排乘客的话，飞行家完全有能力给予你充足的快感。

不过对于飞行家这样的中大型SUV来说，其最为舒适的状态依旧是美系车十分擅长的高速巡航，大量的隔音材料、四门双层隔音玻璃、ANC主动降噪成就了它极为安静的车厢氛围。与此同时，悬挂在面对路面接缝或者减速带所带来的抛跳时，整体的动作非常地快，车身能够很快地稳定下来，不会有着多余的余震，这对于飞行家的舒适性营造，同样有着很大的贡献，或者对于所谓的“贴地飞行”，就是飞行家这奔跑的样子吧。