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从2020年初疫情的不约而至到如今走过了整整一年时间，国内汽车销量也如同过山车般掠过谷底重登高峰。作为2021年的首月，乘联会也公布了今年1月份国内汽车销量，在这辞旧迎新之际，又有哪些车型迎来了开门红。
从乘联会公布的数据来看，1月份国内狭义乘用车市场销量达216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。之所以同比增长较大，主要还是去年1月份处于春节假期以及疫情影响，因此相较而言，今年销量同比增长明显。
分级别来看，1月份轿车销量105.7万辆，同比增长29.1%，环比下降0.9%； SUV销量98.9万辆，同比增长23.5%，环比下降8.6%； MPV销量11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%；新能源狭义乘用车销量15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%。
而从品牌来看，1月卖得最好的品牌依旧是一汽-大众，销量达到了23.23万辆，同比增长24%，占到市场份额的10.8%。
而在其之后的则是上汽大众、上汽通用，自主品牌销量最好的则是长安汽车，销量与吉利汽车平分秋色。同比增长50%以上的企业有长安、长城、宝马、奇瑞，表现优秀
轿车销量方面是同比增幅最高的领域，销量前十的车型当中，头部车型依旧还是朗逸与轩逸这两款。其中朗逸凭借着在空间、油耗、质量等方面的综合实力，加上如今已有的2.5万元优惠幅度，成为了1月销量最高的轿车。
而紧随其后的是日产轩逸，作为家用轿车代表的它在换代之后，智能化、空间、安全性、设计都有着不小的提升。并且换代经过一年半时间以后，轩逸也有着1.5万元的优惠幅度，性价比方面更显优势。
而力压宝来、速腾、卡罗拉排名第三的则是别克英朗，在经历换装三缸发动机导致的低谷期后，英朗通过推出了1.5L四缸发动机完成救赎。加上高达4.5万元的优惠，使得如今英朗落地价甚至不到9万元，在合资A级车当中性价比尤为凸显。
前十榜单中仅有一款B级轿车入围，那就是来自一汽-大众的迈腾。作为B级车中的均衡之作，迈腾多年的市场表现已经证明了其实力，而如今有着4万元优惠幅度后，也进一步助推其销量增长。
自主品牌方面，共有宏光MINIEV和帝豪两款车型进入前十，与其他车型相比，宏光MINIEV并不能称得上是传统意义的轿车，更像是一台纯粹的低价代步车。而帝豪则凭借着可靠的品质以及性价比，多年以来一直保持着稳定的销量。
SUV领域，与过去自主品牌SUV霸榜的情景不同，1月销量榜单中自主品牌只占到了4款车型。其中销量最高的依旧是哈弗H6，虽然柠檬平台打造的全新一代哈弗H6在三大件和安全性方面有了全面提升，但价格如今还较为坚挺。
因此哈弗H6目前采用了两代同台的销售方式，兼顾了性价比与产品力两个方面，让其在销量上稳居第一。
而排名第二的车型为长安CS75 PLUS，凭借着足够吸睛的外观、内饰设计，能满足绝大多数需求的配置，蓝鲸1.5T/2.0T发动机+爱信6AT/8AT变速箱的动力总成，长安CS75也成功在一众自主品牌SUV中脱颖而出，成为了哈弗H6最大的挑战者。
而本田CR-V则是合资SUV中卖得最好的车型，其搭载的1.5T地球梦发动机足够满足大多数人的动力需求，而油电混动的锐•混动版本又能兼顾燃油经济性。加上在空间、配置等方面都较为出色，也让其成为了家用合资SUV的代表。
值得一提的是，与轿车前十销量榜单全都为普通家轿不同，SUV前十榜单中出现了两款豪华品牌SUV，分别为奔驰GLC与奥迪Q5L。
作为一款售价高达39.78-58.78万元的中型豪华SUV， GLC蕴含着奔驰对于豪华感氛围的理解，加上2.0T高低功率发动机带来的驾驶质感，以及不错的实用性，在中型豪华SUV这一级别当中有着非常高的竞争力。
而同为竞争对手的奥迪Q5L，虽然在车内豪华感和科技氛围上稍逊一筹，但凭借着quattro ultra电控四驱带来的出色驾驶品质，以及高达9万元的优惠幅度。在同级别豪华SUV中，有着更大的价格优势。
虽然MPV的市场份额有限，但在有限的市场当中也不缺乏足够亮点的车型。其中五菱宏光以月销3万+辆的成绩依旧成为当之无愧的MPV销量王，皮实耐造，价格低廉，再加上出色的空间表现，也让其成为自主品牌的一大金字招牌。
与垄断入门级的五菱宏光相比，别克GL8则成为了中高端MPV中当之无愧的霸主。与别克其他车型“打骨折”不同，别克GL8一直以来都基本没有优惠幅度。
而如此坚挺的价格也是凭借着其豪华气派的外形、极度舒适的乘坐感受、以及2.0T带来的强劲的动力，兼顾了商务和家用两大用途。
除了稳如泰山的前两名以外，榜单中还出现了一匹黑马——五菱凯捷，去年11月份上市的它仅用2个月销量就已超过2万台，订单破5万台。比起五菱宏光而言它更为精致，而比起GL8而言它更加实惠，“大四座”概念加上品质感的营造，让凯捷一炮而红。
在推行新能源车多年以后，去年新能源车在逆境中继续刷新着销量纪录，而进入到新的一年后，新能源车热销的步伐依旧没有停下。
其中宏光MINIEV已经连续五个月销量突破2万辆大关。作为一辆舍弃掉了大多数品质，仅为了以低价满足代步需求的纯电微型车，宏光MINIEV在如今没有太多竞争对手的情况下，垄断着3万元价位代步车领域。
而国产Model 3销量同样继续突破一万辆大关，相比于去年国产前的销量，同比大涨461.4%。除了依靠5.6秒的百公里加速成绩、Autopilot驾驶辅助、品牌号召力以外，磷酸铁锂电池版Model 3带来的24.99万元低价，也是促使Model 3销量颇高的一大原因。
而排在Model 3之后的，也是其最大的竞争对手之一——比亚迪汉EV。无论是550/605km的长续航，还是最快3.9秒的百公里加速成绩，又或是刀片电池带来的高安全性，都让汉EV能够在25万元价位抢得Model 3市场。
除此之外，如奇瑞eQ系列、广汽AION S、欧拉黑猫等车型也都有着不错的销量。也足以见得在如今新能源市场当中，自主品牌已经捷足先登，牢牢占据了新能源市场，而合资新能源车目前尚在起步阶段。
值得一提的是，由于去年同期荣威eRX5还并未进行改款，因此今年改款热销后，也出现了销量暴涨上千倍的情形
作为新一年的伊始，绝大多数车企与车型都实现了开门红，销量上都有着不错的表现。除了一些老面孔以外，越来越多新车也开始跻身榜单之中。此外，变革也在此时悄然发生，此消彼长之后，新能源车也成为了如今各大车企争夺的新战场。
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