“掰开了，撞散了”，ID.对战特斯拉，哪个更胜一筹？

作者：刘文昭

智能电动车新赛道上，传统老字号与造车新势力到底哪个更靠谱，哪个更先进？这是当下消费者最感兴趣的话题。日前，第三方评测机构通过对大众ID.系列与特斯拉的拆解与对撞实验，从中管中窥豹，一探究竟。

拆解对比，大众ID.更加厚道

相比大众品牌的燃油车，ID.全系没有备胎。一方面可以节省空间，另一方面则是ID.全系轮胎都带有自封胶，钉子扎入时自封胶会包裹住，拔出时自封胶会主动填充，可以自动密封胎面最大5mm直径的面积，不会影响车辆行驶。相比特斯拉轮胎中的隔音棉，ID.的轮胎在安全性上更加优秀。

来自车辆后方的碰撞是常见的事故场景之一。针对这种情况，ID.4装备有后防撞梁，可以起到吸能的作用，钢结构焊接可以起到冲撞缓冲的作用，有效减少对驾驶舱的冲击。而其他品牌并没有这一功能。

在新能源汽车时代，除了传统的主动安全和被动安全系统之外，“三电”系统的安全性同样值得关注。为了更好地模拟实际道路，一汽-大众在长春的实验室对ID.的动力电池组件历经火烧、针刺、碰撞试验等考验，进行了436项包括温度冲击试验、浸水试验、防尘试验、盐雾试验等严苛的测试，确保电池的安全性。

通过对比发现，ID.4比Model 3的电池壳体要重40公斤。ID.4其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。通过上下以及两侧的包裹，这些保护材料可以起到防冲击、防磕碰以及隔热的作用。

此外，在电池组底部，还设有一套液冷循环部件，管道内流动的是制冷剂，能发挥散热片的功能，同时与各电芯模块的高导热系数导热胶搭配使用，用于调节各电池模块的温度，防止出现电池过热。除了对电池的保护，ID.充电口专门设计了防尘和防水袋，在起到防水防雨作用的同时，也能延长充电口的使用寿命。

除了硬件方面，ID.系列配置了离手监测功能。在日常驾驶时，如果出现长时间双手都离开方向盘的情况，车辆会有语音和文字提示，以此来保证驾驶员的注意力和驾驶的正常状态。这一方面，特斯拉更加注重自动辅助驾驶，因此没有这一功能。

50%偏置碰撞，大众ID.“硬”得实在

日前，由牛车网对ID.6与特斯拉Model Y举行了碰撞测试，两车均以64km/h，进行偏置对撞。

对撞后，ID.6和Model Y均出现了比较严重的溃缩，机舱防火墙区域的金属围板也都发生了扭曲变形，相比之下Model Y扭曲得更加明显。

进一步观察，ID.6的A柱几乎没有发生变形，三坐标测算最大变形量为A柱16mm、门槛102mm，前门槛底边金属层有轻微开裂变形，门槛金属外蒙皮有轻微凹陷；A柱后方车身保持完好，整个车身地板区域无任何溃缩变形，底盘上的电池组总成未发生任何变化。

反观Model Y，车辆A柱发生了比较明显的变形，变形位置主要集中在外后视镜区域。根据三坐标测量仪显示，最大变形量为A柱49.3mm。由于变形严重，导致车门已经无法正常打开，因此门槛变形量没有相关参考数据。通过肉眼观察，门槛变形量较大，外层钢板已经凹凸不平，甚至Model Y的地板出现了变形，整个金属表层已经呈现出了波浪状的变形，波及整个地板所有区域。

进入Model Y车内观察，车辆前部机舱金属围板局部挤压变形。钣金胶及多处沥青止震胶开裂，多层钢板挤压分离。之后对碰撞车辆的电池总成拆解后可见，整体电池包外壳完全扭曲变形，几乎没有完好部位。

最令人感到意外的是，Model Y车尾处虽然没有参与碰撞，但通过拆解可见，C柱以后的地板至尾厢区域采用螺栓连接，并非焊接式，说明这一部分与车身并非连成一体。后排座椅区域也是一片空白，没有车身金属，这是由于电池包侵占空间所致。

此前，特斯拉的车身框架一直说比传统车厂更加厚道。但是经过这一次对撞后发现，不仅强度输给了ID.，同时车辆后部的一体化程度也受到质疑。一向低调的ID.在经过这次硬碰硬的对撞测试后名气大振，得到了更多注重安全属性用户的青睐。

大众ID.符合双保险

作为大众品牌在中国市场实现全面电气化转型的首款MEB产品，大众ID.系列同时匹配了两个整车安全研发方案需求，一个是“中保研”C-IASI Good标准，另一个则是最新的C-NCAP 2021五星。

据悉，ID.系列车身采用了大范围热成型钢板通过合理的吸能设计、焊接工艺、自动化制造标准性，使得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。

其中，ID.4搭载了全套的IQ.Safety主动安全套装，包含主动刹车、车道保持、偏离预警、变道辅助、限速识别、前后倒车雷达等系统，并配备了6个安全气囊和大量的热成型钢板，能够最大限度地保证驾乘人员的安全。

ID.6的Front Assist前部安全辅助系统与Side Assist变道辅助系统能够有效地帮助车辆识别周围的车辆、行人以及非机动车等目标，最大程度地避免或减轻碰撞危险。而在中高速道路中，Travel Assist 2.0驾驶辅助与ACC自适应巡航系统则能够保障车辆在不同的天气状况下实现多场景、多维度的辅助驾驶功能，缓解驾驶者疲劳。