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日系汽车的主力品牌是众所周知的「两田一产」，其旗下的豪华品牌自我标榜为“日系三杰”。
似乎这些品牌都足够冷门，只有雷克萨斯（下文简称雷车）还相对好一些；原因是什么也许无需赘述，简而言之为同级对比欧美两大车系的“硬实力很软”；即使是丰田旗下主品牌高端车，诸如陆巡与普拉多也只是在中东和非洲等区域销量表现尚可，这是为什么呢？
其实日系汽车在欧洲和北美的市场表现并不是很理想，近年来的下滑趋势是明显的；其中在欧洲车市销量排名不仅低于大众汽车与奔驰宝马，即使对标西雅特、标致雪铁龙、菲亚特和雷诺还都要更低一些。
这还是将车辆定位拉到相当低的标准之后的结果，不过在北美的丰田汽车似乎表现挺强力，包括雷车也挺不错，那么是不是就能说雷车是豪华品牌了呢？
雷克萨斯ES应当是目前销量最高的合资雷车了，这台车的指导价为29-48.3万，起售版本是综合品质极低的「2.0NA&CVT」组合；相同动力传动总成装备于小一些的凯美瑞上，性能表现都可以说是非常糟糕的。
剩下的「2.5NA&8AT」也是想要性能就会有很高的油耗，然而性能也只是10秒级的破百水平，任何豪华品牌汽车都不应该如此的弱。至于油电混合选项也因前轮驱动系统而大幅拉低整体评价，此车的真实价值应当为旗舰油电混合版本不宜超过25万，再高就毫无价值可言了，因为同级已经有高水平的后驱与四驱轿车可选。
所以从品质角度分析雷车肯定不算豪车，定位呢？
参考美版起售价吧：
这是按照最新汇率得出的价格，六缸自吸动力的雷克萨斯ES，价格比2.0NA的合资版本还要低；重点是油电混合版本的起售价也要低，这就真的有些拿这些消费者当傻子的感觉了；当然愿者上钩也无可厚非，毕竟还是有些用户对日本制造有特殊的情怀，只是其他人看来有些一文不值。
雷克萨斯ES美版的起售价也还要26万起售，在北美到底算不算豪车呢？
其实真的不算，因为美国的人均收入大致在≤3.8万美元的范围内，雷车ES的价格只是相当于平均年薪标准而已。
购买汽车最合理的标准应当是「年车」，也就是以年薪作为车价的参考；这是不会影响生活品质或带来压力的模式，所以购买这台车也就像在国内买一台哈弗H6、传祺GA6/8、红旗H5、雪佛兰迈锐宝XL以及别克君威差不多，这就是ES系列的品牌或品牌定位了，说它是豪车真的是言过其实了，尤其是综合品质实际还不如上述几款车。
总结：日系汽车目前没有豪华品牌的概念，贵不代表品质高，合资或进口的所谓中高端日系汽车只是单纯价格高而已；比如陆巡、途乐、帕杰罗等车，这些车在中东非洲完全是当做“带壳皮卡”使用，能够被接受首先得是足够便宜。
所以没有“日系三杰”的说法，日系汽车应当做的是提升技术和品质，近几年的丰田与本田发动机问题很突出，日产汽车则是发动机和变速箱都很尴尬。
（雷克萨斯创立于80年代的底特律，2005年才回到日本本土，所以不存在所谓的“传统日本皇室用车”的说法，而且日本天皇又算得个什么呢）
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