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大众汽车集团最近推出了一种新的插电式混合动力系统，该系统也已应用于 Seat Tarraco。非常宽敞的SUV，油耗非常低，这似乎是一个成功的组合。我们使用 Tarraco e-Hybrid FR 进行了测试。
设计
Tarraco 长 4,735 米，是 Seat 最大的 SUV。它当然不是全新开发的车型，而是途观Allspace和斯柯达Kodiaq的西班牙诠释。该设计与座椅当前的设计语言以及独特的前大灯和格栅无缝契合。在后部，尾灯通过 LED 灯条相互连接，就像 Leon 一样。
座椅目前仅提供 Tarraco e-Hybrid 与两个最高装饰级别 Xcellence 和 FR 的组合。我们驾驶了 FR，这为外观提供了一些不错的升级。有 20 英寸轮辋、运动型后扰流板、FR 排气管和运动型保险杠。
动力总成
在 Seat Tarraco e-Hybrid 的引擎盖下，我们找到了一个 150 马力的 1.4 TSI 和一个 117 马力的电动机。结果是系统输出功率为 245 马力，扭矩为 400 牛米。换档是通过 6 速 DSG 自动变速箱完成的。产生的能量储存在一个 13 千瓦时的锂离子电池中。因此，以 2.3 kW 充电需要大约 5.5 小时。座椅承诺 WLTP 消耗量介于 1.6 和 2.1 升/100 公里之间。
内部
室内装饰基本上是商务风格。这本身并没有错，因为人体工程学设计很好，一切正常，整体给人以稳健的印象。然而，我们对我们的 FR 版本感到满意，因为底部扁平的运动型方向盘和带有橙色缝线的运动型座椅让事情变得更加有趣。
您可以通过旋钮从四种驾驶模式中进行选择：Eco、Normal、Sport 和 Individual。然而，在像 Tarraco 这样的大型 SUV 中，您不会立即感受到选择运动模式的冲动。主要差异也不会立即引起注意，因此按钮很快保持在正常状态。
您可以在数字仪表板上设置要查看的数据。导航也可以在那里很好地描绘出来，这样您就不必总是看中央信息娱乐屏幕。来自 Seat 的信息娱乐系统没有最直观的布局，但一天后您就会习惯它。触摸屏的响应速度不错。
不幸的是，Tarraco 已经部分成为大众汽车集团“物理按钮恐惧症”的牺牲品。由于新的触敏按钮的位置也稍低，因此几乎不可能盲目操作气候控制。找到所需的温度需要很长时间。
宽敞的后座和行李箱
我们之前说过，Tarraco 是 Seat 最大的 SUV，当我们坐到后座时，这一点就变得很清楚了。头部和腿部空间都很豪华。行李箱中的相同故事：至少有 610 升行李的空间。但是，您仍然可以滑动后排座椅以获得更多行李箱空间，或者简单地将其折叠起来，使行李箱容积增加到近 1,700 升。如果您有时在路上有超过 5 人，那么 Tarraco 有 7 座版本。但是，它不能作为插电式混合动力车使用。
驾车
尽管后挡板上有 FR 标志，但我们并没有立即期待 1.9 吨 SUV 的运动驾驶行为，这是有道理的。当您踩下油门时，电动机和内燃机都开始工作，但您不会觉得它们可以一起提供 245 hp 的功率。动力系统足以跟上交通顺畅，但SUV没有运动野心。此外，Tarraco 非常舒适，而且在高速行驶时也很安静，这要归功于完成大部分工作的电动机。
这给我们带来了这种类型的 SUV 与插电式混合动力系统相结合的劣势。Tarraco 非常宽敞，可以邀请您进行更长时间的骑行。然而，在实践中，相对较小的电池只能提供约 45 公里的续航里程，因此 Tarraco e-Hybrid 在许多短途旅行中实际上会发挥作用，这样您每次都可以为电池充电。如果不这样做并且电池电量耗尽，消耗会迅速增加，插电式混合动力系统将失去用处。因此，下一代将欢迎稍大的电池。
价格
在本测试报告发布时，您已经可以以 35,740 欧元的价格配置一台 Tarraco。具体来说，您将获得带有 150 马力 1.5 TSI 的 Tarraco Style，该车型与手动六速变速箱相连。Tarraco e-Hybrid 与运动型 FR 装饰级别相结合，起价为 50,089 欧元，尤其会吸引商务司机。插电式混合动力车可 100% 免税。
结论
得益于其插电式混合动力系统，Tarraco e-Hybrid 不仅可以拥有大量空间和舒适性，而且油耗也非常低。至少如果你经常给电池充电并且不要每天长途旅行。SUV 是 100% 免税的，因此是一个有趣的报价，特别是对于商务司机。如果您有更大的预算，那么绝对可以考虑 FR 版本。外观和内饰的额外视觉效果将这款 SUV 转变为运动型和硬朗的外观。
优点
- 非常宽敞舒适
- 运动型附加功能 FR 装饰水平
- 非常经济
改进
- 没有物理按钮气候控制
- 有限的电动行驶里程
- E-Hybrid 不能与 7 个座位结合使用
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