试完林肯冒险家，它成功杀入我的“30万级SUV必选清单”

车主必读 9月26日北京报道 （记者 范渊博）“真香”是我对林肯冒险家的第一印象。这种香味，来自“林肯香氛系统”，更来自冒险家的驾驶体验。

2021年9月24日，有幸受邀参加全新林肯冒险家Corsair“高能”媒体试驾活动。试驾体验，我用以下四点概括。

第一，“体验感”是林肯可贵的坚持。

通过“听‘我’讲车——跟‘我’看车——‘盲盒’抽车——自主试车”一系列流程，我对林肯最强烈的感知——这是一个极其注重“体验感”的品牌。

这次试驾，林肯提供了3款冒险家车型：2022款冒险家、冒险家 PHEV、冒险家Mono限量版。在“盲盒”抽车环节，我抽到了一辆2022款冒险家，也是这台车陪伴我走过了试车的所有环节。

提到“盲盒”，这并不是第一次在林肯的活动中出现，上个月的成都车展，林肯的展台就搭建成了“盲盒”的样式，很是吸引人。那时候，林肯便在强调“体验感”这个词。对于林肯而言，“体验感”就是他们想要传达的品牌标签之一。

试驾环节，林肯精心安排了打卡活动。分别以“驾驭高能、时尚高能、科技高能”主题，既能领略太湖的水墨风光，又能充分体验冒险家在不同路况下的精彩表现，还能切身感受冒险家所倡导的生活方式。

一场试驾活动能安排的如此丰富，可以窥探林肯在日常的销售环节中，是多么注重为消费者提供“体验感”极强的服务。

第二，“仪式感”是冒险家给的见面礼。

不知道你们有没有撞见过这样的情景：反复点击车钥匙上的解锁键，后视镜都蜷缩着不动。

反正，在我拿到冒险家的车钥匙以后，遇上的第一个问题便是它。

本以为是解锁键按错了，但是，经过反复确认后发现，操作没有任何问题。

只是，在冒险家的逻辑世界里：解锁，后视镜并不会自动舒展开；直到点火着车以后，它才会真正地走向工作岗位。

虽然，冒险家的后视镜一直没动，但是，它的“迎宾感应系统”启动了。

LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、座舱环境灯……在感应到我的到来时，统统亮了。

冒险家的晶钻式自适应LED矩阵大灯

冒险家的一体贯穿地平线式LED尾灯

哦，这该死的“仪式感”，真是让人印象深刻。（此处请脑补欣喜的语气～）

And，一起亮起的还有门框上的数字（0-9）。

起初，我还曾疑惑这些是什么玩意，后来才知道，它们是冒险家的“车门密码系统”。

这是我在传统钥匙解锁、手机解锁、指纹解锁、刷脸解锁之后，见到了又一种解锁方式。

林肯冒险家全系标配车门密码锁，无需车钥匙，轻点密码即可解锁，双指轻按又可上锁，设计相当独特。

第三，“氛围感”是冒险家保留的节目。

坐进车内，扑面而来的豪华“氛围感”更加凸显。

“音乐和灯光匹配，香氛随心情而定。车机唤醒长在手边，新风管家一路随行。座椅调整要看门板，挡位切换如按琴键。”

这种基础操作咱就不多赘述了，只重点说两点。

触手可及的车机唤醒按键

其一，林肯冒险家的香氛系统，是从上万种香味中提取出7种香型，每一款味道都很绵长。

其二，林肯冒险家的“座椅”也是帮助提升“氛围感”的一把好手。

启动车辆，方向盘和座椅会自动调整至预设位置；熄火以后，驾驶座会自动后移以便下车。

除此之外，冒险家为每一张座椅搭配手感温润的Savannah半苯胺高级皮质。

这款皮质是由150多年历史的Eagle Ottawa匠心打造的，经过精细的挑选与严格的控制，极大程度地保留了皮质部分的天然毛孔与丰满质感，抗污耐磨的同时，不含任何对人体有害的物质。

不仅材料用的好，冒险家的座椅还可以24向调节，能够将驾驶姿势精确到左右腿高度不一的程度；同时，冒险家还具备按摩、加热、通风、记忆等功能，极大地提升驾乘舒适度。

门板上的座椅调节按钮

所以，在试驾的10多个小时里，我一人开全程，也不觉得累，甚至还有些微上瘾，并且，此刻，坐在我邦邦硬的办公座椅上，竟隐隐有些想念被冒险家按摩的滋味。毕竟，独享“5种按摩模式，3级按摩强度”的冒险家，是真的美滋滋。

第四，“驾驶感”是冒险家掩藏的惊喜。

林肯冒险家全系搭载2.0L 汽油直喷涡轮增压发动机，可以爆发出245匹马力和390牛米扭矩；匹配8速自动变速调节，换挡时的行云流水，将驾控平顺性和流畅性提升至全新高度。

因为“解锁”的故事，我对于冒险家的期待，犹如滔滔江水绵延不绝。所以在驾驶的过程中，格外注意细节感知，冒险家也不负期待，优秀的“驾驶感”至少给了我五次惊喜。

第一次，是在我刚上车的时候，深刻感受到冒险家的起步是如此“丝滑”。上车之前，我已经在脑海中回忆了无数遍关于“开大车”的不美好经历，内心预设了层层障碍，所以，当我能够轻松地驾驭这个“大家伙”的时候，好感度直线UP。

第二次，是在一个红绿灯路口，在我还没有完全熟悉车辆的时候，隔壁车辆不仅抢灯，还直线插到了我的前面，庆幸我当时的状态足够专注，一脚重刹下去，冒险家即刻停驻，不仅避免了撞上去，还给了我极强的信心应对后面的驾驶。

第三次，是在出地库冲坡的时候，眼看着前车爬坡爬得辛苦，吭吭哧哧几度想溜车，于是我等着距离差不多了，一脚油门，没想到登顶了。即便出口即是弯道，我也轻松走过，那会儿，心里是真为冒险家点赞。

第四次，是在过坎儿的时候，这个并不是一瞬间的好感，是在我故意压了几个井盖、加速冲了几个减速带以后才有的（此处危险，请勿模仿）。

冒险家在这种应该相当颠簸路况下，就只是简单晃悠一下子，那种感觉还挺舒服，就好像荡秋千似的；压过井盖也没有应该出现的巨大“哐当”声，不仔细听都留意不到他该有的声音。

我认为，这种舒适来源于两个方面。

其一，冒险家的“CCD自适应悬挂”，全车12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器，只为时刻保持舒适的驾乘表现；

其二，冒险家创新地使用引擎舱双层隔音墙设计，将发动机噪音隔离于双层屏障之外。22个声学包与米其林静音轮胎，搭配引擎舱360度密封设计，更有前/后排声学降噪夹层玻璃以及ANC主动降噪系统，全方位隔绝外部噪音。

第五次，就比较奇妙了。也不知道为什么，车载的百度地图把我引到了一个野外训练基地，除了偶遇一卡车兵哥哥，20来分钟没看到其他人，路况跟我老家的山沟沟比，没有好到哪里去。于是，我切换了驾驶模式，感受了一把林肯四驱的魅力。

冒险家所搭载的AWD智能可分离式四驱系统，可以根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轮轴处的动力传动系统，大幅降低油耗，更节能环保。

结语：

经过一天的试驾，我觉得，林肯冒险家对得起“毫不妥协的美式豪华SUV”这几个字，and，林肯国产绝对是正确的选择。

据说，这个月底冒险家国产车型，累积销量将突破65000台，算是林肯历史上最好的成绩。

试完以后，我认为，这个销量还能再涨一涨。反正，冒险家已经进入我“30万级SUV的必选清单”了。