为什么小鹏P5如此招黑？我告诉你几个理由

金九银十的“大战”正式拉开序幕。为了更好地抢占市场份额，各大车企纷纷推出了旗下重磅车型，比如刚刚亮相的小鹏P5就是其中之一。但和上市前聊配置，侃智能的风向不同，时下不少网友，甚至是车评人都对小鹏P5的“品价比”吐槽了一轮。

在许多人看来，一台紧凑型纯电动车，还是造车新势力的“后来车型”，直接将指导价拉到15.79~22.39万元区间，这样的做法显然是在收智商税。今天，咱们就趁着这个机会，聊聊网友眼中小鹏P5的“三宗罪”。

一宗罪：续航最低460km，还没起步就焦虑

现阶段选购电动车，续航始终是最重要的指标。在小鹏P5上市之初，小鹏就喊出了600km续航的口号。但在新车真正上市的时候，我们会发现，这台车的入门版车型的续航仅有460km，而要想拥有600km的纯电续航，则需要将预算拉到22.39万元的顶配版本。

再加之小鹏P7有虚标王的前科，标706km实际却500都跑不到，很难说这次P5的460km会缩水成什么样。

这样的小鹏P5，有诚意吗？随便拿一台竞品比较比较就知道了。要知道，同级别定位，拥有更强的产品力，且比P5便宜6万多元的广汽埃安AION S Plus 80超长续航版，它的续航里程就达到了602km。不仅如此，这台车的零百加速仅需6.8秒，底盘还很舒服。您说，多花的6万多块钱，留着充电它不香吗？

二宗罪：没有苹果的“命”，生了苹果的“病”

谈到智能配置，以前有多期待，现在就有多失望。关注小鹏P5这台车的朋友都知道，小鹏P5最大的卖点就是激光雷达，换言之，买了这台车的朋友在后期可以享受到XPILOT 3.5驾驶辅助系统的乐趣。但当配置表公布以后，这套系统不仅需要加价几万元才能获得，而且预计最快在明年初可实现城市NGP（导航辅助驾驶）功能。

划个重点！是明年，才可能实现！如果哪个技术员撂挑子了，那XPILOT 3.5驾驶辅助系统还将遥遥无期。当然，现阶段玩智能辅助驾驶的可不止小鹏一家，比如比亚迪汉，再比如前面提到的AION S Plus。以定位为 “懒人快乐车”的AION S Plus为例，除了辅助驾驶，车主还可以享受到手机远程开启空调、无感蓝牙钥匙“上车就上电”、自动调整座椅，以及“免费”的ADiGO 4.0智驾互联生态系统等好玩的应用和配置。

三宗罪：前后比例失衡，设计师应引咎辞职

最后再来说个不痛不痒的槽点——设计，姑且不说紧凑尺寸搭配本就有些小气的轮毂，像宽大的“屁股”搭配像溜背又非溜背的曲线，也同样是有些反人类的。所以颜控买车，小鹏P5大概率会被pass掉。

要说设计，小鹏P5真应该向自主“前辈”学学，比如说亚迪汉的龙颜、广汽埃安AION S Plus的“星空战舰”，都有着不错的表现。以AION S Plus的外观为例，它沿用全球最低风阻概念车ENO.146设计的同时，还提供全息银和冰玫粉等配色供大家选择，妥妥的高颜值代表。

总结：

小鹏P5被吐槽，是因为消费者的眼光太挑剔了？显然不是！

15.79~22.39万元的售价本身就很虚，再加上部分配置只有顶配车型才可以享用，这样的做法显然是不诚意的。如果它可以学习一下比亚迪汉和AION S Plus这些“前辈”车型的定价策略和车型配置表现，那在如今的A+级纯电市场生存下去的可能性还是存在的。说实话，对于小鹏P5的市场表现，还是挺让人担忧的。