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讴歌（Acura）MDX是美国最畅销的三排座豪华SUV，即便如此，它仍为了赢得更多市场而采取了很多措施，但讴歌的车型一直不像竞争对手那样“摇曳多姿”。不过2022款恐怕将打破这一老印象，讴歌2022款MDX将依靠焕然一新的外观和性能卓越的平台成为一款全新旗舰型豪华SUV，继续与奥迪、宝马和奔驰的同级车型一较高下。
MDX以豪华跨界车为市场定位，姿态后座，外观敦实，内部空间宽敞，信息系统显示内容丰富，安全措施完备。MDX以其即将推出的终极版MDX S型为设计标准，其平台的设计理念是所谓的“超刚性轻型卡车”，前轮采用双A臂式悬挂系统，后轮为多连杆悬架，底盘扎实，应用讴歌公司独有的“超级全轮驱动系统技术™(SH-AWD®)，运动感和稳定感兼具。
2022款MDX仍保持了独有的“五角钻石形”进气格栅、类似发卡弯的LED大灯（其设计源自讴歌的ARX-05型赛车）和与TLX相近的尾灯。MDX的前脸造型加强了各线形和曲面的连续性和流畅性，进气格栅的线条在整个前脸气场很盛，大开大合，统治力强。此外,A柱根部至前轮轴的水平距离增加超过100毫米，因此引擎盖加长，整车显得更为豪华。它的轴距为2890毫米，增加了71毫米，后轮轮距为1720毫米，增加了36毫米。所以整体布局四个车轮靠近车体四角，增加了整车运动感。
MDX内饰设计风格的设计源自称为“Precision Cockpit”概念，这一概念包含了“数字化、高科技、高精度、玻璃座舱”等概念。驾驶台保持了一贯的“低爬”的感觉，不像很多该级别的车那么“高亢”，仪表罩也相对较低，这种整体姿态亲和力强，有“放心运动”的心理暗示。中控台触摸屏为一块12.3吋大显示屏。
内饰的一大亮点是精致的做工，还有真皮和铝的使用。此外还有制造精良的亚光木质装饰件，顶配版座椅使用了人造麂皮材料，只有驾驶台下方延伸到中控台两侧的部件是硬塑料材质，内饰整体效果十分华丽。全系车型都配备了“digital instrument cluster”，字面意思是“数字仪表集群”，含义就是采用数字仪表和数字显示方式，提供多种电子产品的支持平台，如全系车型都提供苹果CarPlay和安卓Auto功能、无线充电座、三区温控和全景车窗。需要强调的是，全景天窗对车内净空只略有影响，相对于通透又遮光的环境，这点代价还是值得的。
2022款讴歌MDX全系搭配3.5升290马力V6发动机，峰值扭矩达到362牛米（不久后推出的S型将更具运动感）。MDX标配10速自动变速箱，替代了2020款9速自动变速箱。
MDX为采用方向盘拨片换挡，前轮驱动，在入门款和顶配版都应用了讴歌最新的超级矢量扭矩四轮驱动（torque-vectoring Super Handling All-Wheel Drive）技术，可将发动机动力的70%传送到后桥，并完全分配给左右后轮，基于离合器的SH-AWD系统几乎可以在加速过弯时消除转向不足，不过要想取得较好的效果最好踩下油门。MDX的重量分布模式为58比42，刹车发生侧滑时表现类似赛车的“慢进快出”。
在车身控制方面，MDX对凹凸不平的铺装路面比较敏感，在临界状态会有些摇摆，就这一级别的车来说这点似乎让人不能满意，不过这也许是运动感的表现之一吧。奥迪SQ7、宝马X5、梅赛德斯-奔驰的GLE都有主动式防侧倾杆解决这一问题。MDX更注重在高速公路上行驶时的安静性，对较差路况适应性和静音性关注不足。
MDX的轴距和轮距较大，因而有了更多的可用空间。其乘客空间为3.94立方米，比上一代增加0.18立方米。座椅有12种加热模式，入门版座椅可通风，顶配版有可调大腿支撑和座椅垫枕。由于座椅是以北美人体数据为设计基准，因此与宝马X5和奥迪Q7相比，它的横向支撑少，较宽的人受到的束缚也少。
2020款MDX上最大的第二排座椅并不舒适，按40/20/40比例分布的折叠于靠背的靠手打开放平后对成人来说太低了，而且除了一对杯托没有其他储物空间。不过如果只放开一个靠手，还是比2022款好些。2020款顶配版的桶式座椅和豪华中控台也取消了。第二排座椅的中间部分可拆卸，以方便进出第三排座椅。
2022款的第三排座椅还是很令人称道的，它位置更高，对于孩子们来说头部和腿部空间充裕，但并不适合成人。顶配版第三排甚至有充电USB接口。
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