1.01万
目前在售的这一代天籁上市已经有一段时间了，可是由于种种原因，我并没有驾驶过这一代的天籁。当初上市的时候，天籁搭载了一台VC-Turbo2.0T涡轮增压发动机，在汽车市场中掀起了不小的波澜。天籁目前拥有不小幅度的优惠，性价比似乎还不错。今天就让我们通过试驾体验来告诉你，现款天籁值不值得入手。
外观设计
天籁使用了日产最新的V-motion 2.0设计语言，U型的镀铬饰条相比上一代车型进一步加大，具有不错的辨识度。细长的大灯与U字镀铬饰条相互连接，前脸的整体感很强。保险杠底部使用了一种比较立体的造型，锋利的造型营造出动感的形象。
侧面使用了一条腰线贯穿整个车身，给人一种修长的感觉。窗线底部使用了镀铬装饰进行点缀，上扬的窗线运动感十足。而在车身尺寸方面，天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距则是2825mm，天籁的车身长度是日系三强中排名第一。
车尾造型风格相比前面有所收敛，上窄下宽的姿态营造出一种扎实的感觉。尾灯造型与大灯比较相似，前后设计的一致度比较高。后备箱上的小鸭尾造型、双出排气则是彰显出运动的气质，是一个老少皆宜的车尾造型。
车厢设计
别看天籁的外观这么年轻运动，但它的内饰还是一种比较居家的风格，中控台使用黑、灰的配色，贯穿整个中控台的银色装饰起到点缀的作用。门板上的木纹装饰件愈发突出居家的气质，与运动似乎没有什么关系。储物空间是天籁的一大优势，排挡杆处的两个杯架都拥有不错的深度，使用起来比较顺手。
天籁的人机交互界面比较常规，并没有使用全液晶的仪表盘设计，而是使用了机械指针与液晶显示屏的组合。中控屏幕的尺寸达到了8英寸，里面搭载了日产智联系统，支持远程控制、语音控制、车载服务、远程监控、在线导航以及在线影音娱乐等智能功能，智能化体验符合当下的潮流。不过我想要吐槽的是，触控的按键使用起来并不算方便，反馈并不够直接。
乘坐空间
说到座椅的乘坐舒适性，这一直都是天籁的强项所在。相比此前缺乏支撑的“沙发”座椅，现款天籁的座椅对关键部分加强了支撑，即便长途驾驶也很难感到疲惫。坐垫填充物足够柔软，这张座椅能够让你的身体得到足够的放松。
后排座椅使用了剧院式的布局，这样做的好处就是增加了后排乘客的视野，而后排的天窗进一步增加了后排乘客的开扬感。高臀点的坐姿有助于增加大腿承托性，并不会出现悬空的乘坐体验。不过比较高的坐姿也是压缩了后排头部空间，对于比较高的朋友还是不太友好的。
动态体验
动力总成方面，天籁依旧提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，能够满足国六的排放。其中2.0L车型最大马力156匹，峰值扭矩197Nm；2.0T车型相比国五时期有所下滑，最高输出243匹马力，峰值扭矩达到371Nm。传动系统方面，天籁全系搭载CVT无极变速箱。
本次体验车型为2.0T版本，高动力版本的表现究竟怎么样呢？首先抛出结论，这套2.0T配CVT的动力总成非常值得购买。首先在动力的表现上，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，这套动力总成都是能够轻松应对，中后段加速相比雅阁1.5T、凯美瑞2.5L都要更从容一些。CVT变速箱加入让车辆的加速过程又快又顺，日常驾驶的舒适性表现延续了天籁一贯的高水平。在巡航的过程中，CVT变速箱可以将发动机维持在一个比较低的转速，巡航时的噪音微乎其微。
天籁的动力着实比较生猛，但当我有一些调皮的想法时，轻柔的转向手感将我拉回了现实。悬架的调校以舒适为主，悬架面对细碎颠簸时能够有效过滤，如履平地的滤震表现很符合国内的路况。即便是一些起伏比较大的坑洼路段，悬挂也能够迅速回弹，并不会出现多余的颤动。
总结：日产天籁还是那个天籁，在穿上了运动服后，舒适的属性依然被保留。当然，天籁这台VC-TRUBO 2.0T涡轮增压发动机还是很值的，强大的动力储备即便放在整个中型车市场中，都具有比较大的优势。结合天籁巨大的优惠幅度，这款车的性价比实在是比较高。
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