为什么国内是扁平卡车，而美国却是长鼻子？看完差距，终于懂了

在我国合资车市场里，除了耳熟能详的德系车、日系车外，美系车也是一大不可小觑的汽车体系。事实上，美系车在国际汽车市场里也有一定的地位，相比于其他车系，美系车最大的特点就是车身宽大、外形硬朗夸张，动力输出强劲的同时油耗大也是一大特点，因此，很多的业内人也称美系车为“肌肉车”。

事实上，美产车的“肌肉”特点几乎展现在各种车型、品牌上，不仅常见的轿车、跑车、SUV、MPV极具张力外放，“肌肉”饱满，就连大卡车，美系车也是与众不同。相信大家也都看过《变形金刚》吧！里面的擎天柱形象，原型车就是美国家喻户晓的比德尔特，这也是典型美式的肌肉车。

作为美国长头卡车的经典之作，彼得比尔特不仅外形豪放硬朗，既具张力而又不失冷酷，车身结构特点也是吸睛度满满。如果有细心留意的朋友也会发现，彼得比尔特卡车与普通的中式卡车设计大有不同，事实上，这也代表美式卡车设计与中式卡车设计的特点不同。

自1978年起，彼得比尔特的狗头鼻造型就基本固定模式没有过太大的变化了，也是自那年代起，美式卡车就遵循着一大特点，那就是卡车车头设计均为长鼻子设计。而大家也都知道，中国的卡车车头全部都是扁平头的，两者在车头设计上存在较大差异。那么问题来了，为什么国内的是扁平头卡车，而美国的却是长鼻子？

所有国家的国产车，主要都是对内销售，那么其国产车的设计一定是遵循国情、市场需求、历史文化等等的。于中国来说，因为国内交通法的有关规定，我国卡车的设计长度与宽度都是有所限制的，并且在我国卡车通用长度设计标准中，车头是算入长度当中的，因此厂商、设计者必须作出取舍。

在我国，卡车的最大作用就是用来拉货，所以这就使得卡车的允许载重量越大越好。那么，既要保证载货量尽可能的多，提高运输载货效率，同时又要保证驾驶室的空间足够，这就使得设计者必须在货箱做大做长的同时，也要将驾驶室的长度尽可能压缩。综合取舍下，设计者们就达成了这种扁平头状车头的一致设计。

再说起来，这种扁平头车头的设计也有一大特色，就是为了保证货箱足够空间，发动机的位置也不在车身的主体结构上，而是设计在车头下面，可是发动机又是需要占据一定空间的，所有扁平状车头的发动机只能局限在车头底部。这样一来，驾驶舱就会被瞬间抬高很多，这也是为什么大家看到国内的大货车大卡车驾驶位置都非常之高的原因！

于美国，情况就大有不同了。美国对于货车的长度设计标准并没有太多的限制，并且对于长度计算标准的尺度也只在货车箱上，这就使得美系卡车可以在货车车头设计上天马行空。那么前面也提到，美系车的特点与文化就是宽大、硬朗，张扬，那么他们的卡车也不例外。自狗头鼻造型在美国社会问世以来，他们的审美就接受了这一特点，所以之后的卡车、货车设计也沿用了此特点。

其实长鼻子车头不仅外形张扬美观，在驾驶舱空间上也是诸多优点。相比于中式扁平头卡车来说，美式长鼻子卡车的驾驶室空间非常之大，不仅有驾驶座，还有睡卧铺，更大空间的还会有空调与冰箱这种挤占空间的设计。总而言之，美式卡车车头就是怎么舒服怎么设计，更大的空间量给驾驶乘员更舒适的驾驶与乘坐环境。

虽然说美式卡车的发动机也在车头位置，但因为美式卡车长鼻子特点，发动机很容易就藏在了车头发动机舱内，而不会抬高驾驶舱高度。两者比较来说的话，其实各有利弊，扁平头的高驾驶舱位置，虽然舱内空间更挤，但是因为位置较高，所以视野上来说也更好，并且扁车头本来就是服务于大车厢，所以同体积下载货量更大也是扁头卡车设计的一大特点。

而长鼻子卡车的话，不仅舒适度高，安全性也要比扁平头式更高。因为当货卡车发生事故时，往往都是车头最先受到撞击，而国内的扁平头一旦碰到巨大冲击了，车头就很有可能深深地凹陷下去，而车内的乘员就很有可能卡在其中，危及生命。而美国的长鼻子车头则能够很好的规避这个风险。

因为，即便是发生强力撞击，大部分的冲击力也会先经过长鼻子车头，当冲击力到达驾驶室时大部分已经被抵消，这就使得长鼻子车头也有一大抵御撞击的特点，这对驾驶舱内的人的安全性保护还是比较好的。以上也是两者的最大差距，至于要分个谁优谁劣，只能说，各有千秋，都是最符合国情与适应市场需求的设计！