新能源时代没有肌肉车？Mustang Mach-E不答应

福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗并称美式三大肌肉车，曾几何时，无论是电影中还是在现实比赛中都有着让人着迷的魔力，为何称之为肌肉车，因为在美国人的造车概念中，不需要复杂的空气动力学设计，大排即王道，所以不朽边幅的设计与一声声炸裂的声浪在半个世纪的演变中让它们扬名世界。时至今日，大排量与电气化的发展相悖，美式肌肉车该何去何从呢？

当大家还在猜想的时候，福特已经给出了答案，今年上海车展前夕，福特带着国产Mustang Mach-E正式上市，共推出5款车型售价26.50-37.99 万元。虽然它的名字里带着Mustang，但新车的定位是一台中型SUV，这就让大家很疑惑，Mustang Mach-E还能否不负盛名，扛起电气时代下的肌肉车大旗？

从外观来看，Mustang Mach-E有许多Mustang的影子，硬朗的前大灯轮廓依旧是一副凶狠的模样，车灯点亮的效果也延续了三道竖直的“爪”的元素。具有很高辨识度的福特六边形格栅设计采用了封闭处理，一眼就能证明它的新能源身份。

虽然Mustang Mach-E定位是SUV，但车身侧面与传统SUV的造型有一些区别，类似跨界车型的风格，这就有点像它的竞争对手特斯拉Model Y，有着非常优美的溜背设计，如果说Model Y是柔美的话，Mustang Mach-E就是硬核的肌肉美了。车尾灯呼应前灯组，也是非常经典的三段数值的尾灯设计。

进入内饰，乍一看，两块大屏科技满满，实际上在新款福特锐界就已经能看到福特对于未来车型的设计趋势了，只是Mustang Mach-E将这种设计语言发挥的更加彻底。悬浮式10.2英寸的宽频仪表可以显示车速、点亮、档位等信息，十分精简。而娱乐系统和空调操作则全部集成在中控竖直方向的屏幕中，同时保留了非常实用的物理调节音量旋钮。下方的档位操作区域依旧使用了旋钮式换挡。整体而言，Mustang Mach-E的内饰在如今的一众新能源车型中有些保守。

动力方面，这是很多车迷都关注的重点，延续美系肌肉的辉煌在此一举。Mustang Mach-E的5款车型分别为标准续航后驱版，最大功率201kW，峰值扭矩430N·m；长续航后驱SE版和长续航后驱版，最大功率224kW，峰值扭矩430N·m；长续航全驱版最大功率260kW，峰值扭矩730N·m；GT版最大功率358kW，峰值扭矩860N·m，其中GT版的官方零百加速时间仅为3.65秒，从数据来看，这一表现也足够能证明美式肌肉的强悍动力，值得一提的是，Mustang Mach-E全系标配前四活塞Brembo卡钳和通风刹车盘，在提供强大动力的同时，也有非常出色的制动表现。

综合而言，福特Mustang Mach-E用足够的产品力证明自己没有辜负Mustang的盛名，至少在动力方面，依旧有很强的竞争力，但要想取得不错的销量，就像前辈一样扬名世界还需要时间来证明，毕竟前辈诞生的那个年代汽车市场与现在有着天壤之别，而现在又有特斯拉先行开拓的市场，福特Mustang Mach-E扛起了肌肉车的大旗，但这仅仅是一个开始。