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丰田在2005年从福通用手里购入了富士重工8.7%的股份，从而成为了该集团第一大股东，这一行为被看作是收购斯巴鲁之前的最后准备，而后来的再度交易直到今年才完成，丰田将手中斯巴鲁的持股比例增加到了20%，作为斯巴鲁最大控股公司的丰田也传出了将斯巴鲁并转变为子公司的消息。
但不论这两者之间的关系是什么，它们由来已久的合作关系早就有了出色的成果，其中继承曾经AE86之名的丰田86（又称欧洲丰田GT86、南美丰田FT86），就是二者共同开发、共享平台生产而来。
最强86问世，外部改造很收敛
目前市场上的丰田86仍旧是在2012年发布的版本，它在中期改款中获得了新的设计语言，但这并不影响车辆整体性能上的平淡。
此前，已经有海外媒体报道了新一代丰田86的消息，尽管它还没有成型，但由斯巴鲁主要负责开发生产的2.4L自然吸气四缸发动机，却将会让2021年的86变得更为强大。在我们获得这样的升级项目之前，丰田为了让这台双门小跑在最后职业生涯中更加璀璨，为之推出了难得一见的TRD操控套件版本——丰田86 TRD Handling Package。
它与进入到中国进口市场的2019款丰田86（2018年短暂停售后，改款86完成排放改善后再度于今年第二季度回归进口市场），并没有特别明显的前脸设计差异，我们在导流孔和进气格栅上看到了有趣的改造。
三角形的导流孔不仅继续镶嵌着圆形雾灯，其还提供了横向插入的三条鳍状扰流板，这将帮助车头进气格栅引导更多新鲜空气进入到引擎舱之中；同时，巨大的进气格栅现在也带着一些尖刺出现，虽然它的前唇上没有扰流板，但却同样能够带来更好地下压力改善效果与车头稳定性控制能力。
虽然这样的大灯已经使用了很多年，但内部特殊的装饰条带配合上下密集排列的行车照明颗粒，仍可以在不少现代化的时尚轿车面前崭露头角，由于车辆的尺寸规格非常有限，这使得前轴轮拱的立体塑造，可以第一时间影响到整个前大灯组的视觉与照明效果，且不会为车辆的整体性能发挥与操控造成任何负面影响。
车尾展示TRD身份，四座布局聊胜于无
既然车头的变化非常有限，那么，TRD套件到底跑到哪里去了呢？我们很快被这台丰田86的尾端所吸引，因为这里加入了一个拥有四区扰流的独立尾翼，我们通常会在一些更高定位的跑车上见到它，比如保时捷718，但718 Boxster上的自适应尾翼其实是车体的一部分，而如此规格的独立扰流尾翼需要在顶配车型的性能套件中才能找到。
与保时捷在718上采用双门双座的纯粹跑车布局不同，丰田还是为这样的小跑塞入了两排四个座椅，4,240/1,775/1,285mm的尺寸足以说明它的后排有多么紧凑，其更多还是会被当做一个额外储物的小空间，其通过一个可折叠的充填面板当做靠背，大部分时间它都会被折叠起来变成一个有更大纵深的货舱，因为在并不调整前排座椅的情况下，即便是儿童也很难找到放下腿部的空间。
不过，聊胜于无这样的说法当然存在，它在很多应急情况下能够提供更实用的乘坐功能，这对于寻求城市休闲驾驶的车主来说算得上是一个决定性因素。
兼顾信息娱乐，舱内亮点颇多
每一次提到这种尺寸的车型，我们都会用“麻雀虽小五脏俱全”来形容，这一次的丰田86 TRD也并不例外，它不像保时捷那样时刻保持对综合驾驶能力的饥饿感，这使得包括无钥匙启动/进入、4.2英寸仪表盘内液晶显示屏以及7.0英寸的中控屏，都被保持在了前排。
没错，海外的TRD版本多出了中控屏，它也可以像许多热门的紧凑轿车一样， 提供对Apple CarPlay、Android Auto的互联支持；我们甚至可以说它比汉兰达等热门铭牌上的信息娱乐系统更好用，其显示清晰度、操控响应速度等等都得到了刷新。
这里还有一些值得称赞的亮点，全真皮多功能方向盘之后拥有快捷的换挡拨片，它会增添操控驾驶的乐趣感；Alcantara与皮革共同出现在了对运动座椅的包裹上，这是为了驾驶人与副驾驶乘客的舒适感；驾驶模式选择之中的雪地模式、辅助驾驶中的定速巡航，则是保持了丰田86 TRD的满足感，这些配置与系统的存在，使得它就像一台家用紧凑轿车一样，满足着日常用车的各类需求。
动态测试封王，86 TRD需要高超技巧
动态驾驶测试中，就继续我们刚刚提到的驾驶模式选择来说，86 TRD不仅能够快速关闭ESP（车身稳定控制系统），针对赛道开发的“Track赛道模式”成为了TRD套件的一部分，它启动之后，车辆的车身稳定控制系统将同时减弱或关闭，让驾驶人尽情享受自我驾驶把控的乐趣。
配件将会保证车辆在失去ESP之后，也能够进行从容而安全的驾驶，来自米其林的Pilot Sport 4轮胎（又称PS4），它是米其林在全球市场中的明星产品，专门为中高端运动轿车和入门级跑车开发的PS4为86 TRD提供了极强的抓地力，这会让其在实用赛道模式进行急转弯时，时刻贴近于地面滑行，用车辆自身的转向力和制动力进行车身安全控制，而Handling操控套件则会让转弯半径更小、转向精度更高，包括马自达MX-5、保时捷718 Boxster都会被它拉低，我们可以说TRD已经让它成为了该细分市场中操控性最好的。
可惜的是，TRD Handling Package版本对于普通驾驶人挺不友好，如果你没有长时间的跑车驾驶经验，那么你的手脚很有可能跟不上车辆总成逻辑的灵敏度，尤其是在进行高速弯道驾驶时需要提供的快速升降档，与水平对置发动机更匹配的6速手动变速箱可并不好驾驭。
如此强大的操控能力背后，还有更多性能套件的支持，采埃孚旗下的SACHS减震器、大量跑车品牌共用的Brembo高性能制动器等等都做出了卓越贡献。
综合评述：
无论如何，丰田此次对86的TRD改造升级，也与轿车市场中的凯美瑞、亚洲龙们一样，它的动力总成并未获得实际参数调校，但相比于国内进口市场的两台表现型号，205Ps/212Nm的调校水平仍旧略高一些（进口型号为200Ps/205Nm），车辆整体的提升都是在轮圈、制动等机械零部件，以及总成运转逻辑的改善完成的。
当下全球市场中的小型双门跑车数量越来越少，可是丰田现在的态度很明显就是要将这种曾让日系跑车风靡全球的结构继承下去。
早在2011年，同平台上生产的斯巴鲁BRZ就宣布了STi概念性能版本，随后用于赛事项目的BRZ GT300诞生，并在后来的开发中提供了用作乘用车的性能版本，但丰田方面却将类似的86 MC/Pro-Am等车型牢牢限制在赛道上，这让消费市场非常失望，而现在到来的套件版本则算是了了86车迷们的一个心愿，并为第一代86画上了一个较为完美的句号。
本文所用配图均为“2020款丰田86 TRD操控套件版 美规车型”
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