东风启辰自2017年从东风日产独立出来之后，品牌的影响力有所减弱，面对日益年轻化、精品化的汽车消费市场，东风启辰的产品线显得较为单薄，急需“新血”注入，而这股“新血”就是我们今天试驾的主角——启辰星。

究竟这款被赋予厚望的全新车型有什么亮点，它能否担负起重振品牌士气的重任，本期试驾将给你答案！

车型信息：

造型精致饱满

启辰星基于启辰全新的VSA架构打造，定位A+级SUV，采用家族式的V-Galaxy设计语言，外观设计具有较高的原创性与辨识度，给人第一印象印象轮廓饱满、有精致感。

大尺寸星空格栅以电镀星钻装饰，中间的V型镀铬饰条向两端延伸，与前大灯相连，有效拉伸视觉宽度，令前脸更显大气。

试驾车配备的是优科豪马的BlueEarth系列轮胎，主打节能、舒适，尺寸为235/55 R19。

黑色车顶拼色设计增强了整车外观的层次感，悬浮式车顶设计让侧面更显修长。值得一提的是，启辰星的长宽高为4691×1905×1706mm，轴距达到了2756mm，轴距与同级对手相比优势明显。

V型的高位刹车灯以及贯穿式尾灯是启辰星车尾设计中比较出彩的地方，L型的尾灯向两侧延伸，颇具设计感，尾灯上方以启辰品牌英文字母替代车标，车尾整体设计简洁、敦厚。

经过实测，启辰星的平均钣金间隙为3.60mm，间隙最大差值为2mm，表现良好且各部位间隙较为平均；整车平均漆膜厚度为97.9μm，车漆稍薄，各部位漆膜厚度尚算均匀。

大屏当主角，用料有诚意

进入车内，15.6英寸的中控大屏无疑是最吸睛的配置，其余部分一切从简，以平直线条设计为主，让人感觉车厢足够宽敞。启辰星在内饰用料上足够厚道，中控台、扶手箱、换挡机构两侧以及门板都有软质皮革包裹，能给到消费者档次感。

中控屏幕下方仅保留故障灯、自动驻车、自动泊车、前后玻璃除雾这些实体按键。挡把左侧设有无线充电装置，手机呈竖状放置比较方便，并带有一个USB接口，可同时满足主副驾手机充电需求。

中控台下方掏空了一个尺寸颇大的储物格，方便车主放置零碎物品，可惜仅配备了一个12V电源口。

中控屏幕尺寸够大，分辨率也较高，显示清晰，但操作流畅度有提升空间。启辰智联4.0系统功能丰富，内置喜马拉雅FM、QQ音乐、猫眼电影、携程、小辰唱吧等软件。另外，由百度提供的导航、语音系统支持粤语指令，对于我这个普通话很普通的广东人非常友好。

主动安全系统配置完善，除了常规的主动刹车、车道偏离预警以外，车门开启预警、行人检测也是非常实用的功能。

360°全景影像画质清晰，带3D视图功能，是新手司机的福利配置。当然也有需要吐槽的地方，大屏容易收集指纹，备条毛巾即可解决，但后视镜折叠需要在中控屏幕中通过三级菜单控制，绝对是本车最迷惑操作。

12.3英寸的全液晶仪表有三种仪表样式可选，且支持AR实时影像导航，科技感加分。

头等舱果然名不虚传

启辰星最大的亮点必属副驾的女王座椅，同级绝无仅有，主副驾均有按摩和加热功能，也是同级车型中非常罕见的配置。座椅继承了日产大沙发的优点，皮质柔软，填充物厚实，包裹感强，是我体验过的国产车当中人机工程学做得最好的，甚至没有之一。

2756mm的轴距为启辰星在后排空间表现上带来巨大先天优势，实测后排纵向空间达到了890mm，击败95%同级对手，后排乘客跷二郎腿轻而易举；后排座椅舒适度同样是优秀水平，两侧座椅更是提供了航空头枕，非常贴心；后排地台为全平，对于中间乘客也很友好。

启辰星的后备厢可容纳11个实测纸箱（30×30×30cm），容积比较理想，但后备厢离地高度较高，搬运重物会比较费劲。

190马力&48V存在感低

试驾车搭载的是一套1.5T+48V轻混动力系统，搭配7速双离合变速箱，最大功率达到了140kW（190马力），账面数据在同排量发动机当中是比较靠前的。

但从实测数据来看，启辰星内在的190马力并没有得到很好的发挥，实测百公里加速成绩为10.59s，相比同级竞品要逊色不少，主要原因在于变速箱的标定偏向于平顺舒适，换挡响应较慢。

另外，启辰星实测40.16米的百公里制动距离也只是及格水平，刹车前段偏软，后半程才有充足的制动力，制动力表现仍有提升空间。

开启辰星上路之前，需要先了解一下它的换挡步骤，从P挡挂入D挡或者R挡都需要经过一次N挡，需要一定时间适应。

通过观察HUD抬头显示中的48V动力输出/回收状态可知，48V的作用更多是在变速箱换挡时提供动力，延长变速箱离合结合时间，避免顿挫；以及在刹车时动力回收。当然，48V也可以帮助车辆在驻车时获得更长的发动机启停时长，提高燃油经济性。不过总体来说，如果你不留意这个能量条，真的很难感知到48V轻混系统的存在。

在日常驾驶中，如果感觉启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些，后劲更足。总的来说，启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。

值得点赞的是，启辰星的转向手感比起启辰旗下的其他车型有较大提升，转向还算紧致，虚位不大，在SUV当中属于操控较好的梯队。

启辰星的底盘表现出乎我的意料，它在过减速带时的悬挂动作比较干脆，悬挂能够高效地过滤振动，没有太多的晃动，所以在底盘舒适性测试中启辰星取得了11.67ml的溢出水量成绩，击败98%同级车型。在实际体验当中，启辰星的悬挂支撑性也做得不错，能给到驾驶员信心，在软基路段也不会“开船感”，比起以往的启辰车型要扎实不少。

启辰星装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，我对于启辰星的隔音水平是比较满意的，环境隔音做得相当不错，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。但实测噪音成绩就没那么理想了，60km/h时录得噪音值为59.4db,比另外两部竞品车型都要吵，这锅启辰星不背，要怪就怪配备的优科豪马节能轮胎静音表现实在太差，导致启辰星在行驶过程中胎噪尤为明显。

总结

我认为启辰星作为启辰品牌重整旗鼓的首款车型，是足够有诚意的，配置很厚道，主流的高科技装备、车联网多媒体系统、舒适性配置、高档用料都有给到你，2756mm轴距带来的空间表现也足够优秀。动态体验方面，启辰星的动力平顺、底盘舒适性优秀、车厢NVH表现良好（前提是换一套好一点的静音胎），只是对于年轻消费者来说，它的性能表现确实差点意思。