2021年现代科纳N国际版：高性能两厢SUV的盛赞

现代第一款热销SUV比i30 N更高更重，但驾驶体验非常熟悉，这要归功于大量共享元素。

我们爱什么

性能强劲

秒安全处理

宽价格合理, 配备丰富的设备

缺点

严酷的骑行

一些花哨的动态函数

非功能性设计细节

性能掀背车并没有消亡，而是在不断发展。与现有的 i30 N 舱门相比，新款现代 Kona N 可能看起来又高又矮，但在下面它们在机械上几乎相同。两者都使用相同的 206 kW 2.0 升四缸涡轮发动机，并结合了巧妙的电子控制限滑差速器和前轮驱动。

除了造型之外，当然还有差异——但主要是小差异。Kona N 比 i30N 舱口短 120 毫米，高 118 毫米，轴距减少 50 毫米。在现代的欧洲车型上，当两者都配备 DCT 变速箱时，它也重了 55 公斤（没有它就无法订购 Kona，而 i30 N 仍然可以。）我们在英国驾驶的左钩欧洲规格车是，除了方向盘放置之外，几乎是澳大利亚的 Kona N Premium 装饰，50,500 美元的价格意味着它将削弱 i30 N 等价物。

这当然是一款外观独特的汽车。N 与基本 Kona 的区别在于散热器格栅上方的三个新进气口、更厚实的前后保险杠和 N 品牌门槛保护器。它还为车身同色部件摒弃了灰色塑料轮拱覆层，尽管这些使其侧面轮廓略显粗糙。相当比例的新零件提供了形式而不是功能；大多数野蛮外观的前格栅是造型而不是孔。后部装有一个奇怪的假装扩散器，其板条与气流方向成 90 度角。但是尾门顶部的相当大的排气尾管、19 英寸合金和机翼元件为其提供了充足的视觉效果。

机舱感觉很坚固，里面装满了工具包，尽管灰色和黑色的塑料在英国的夏天感觉很阴沉。数字仪表和 10.25 英寸触摸屏是标准配置，Premium 装饰采用舒适的 Alcantara 面料和具有加热和通风功能的皮革运动座椅、平视显示器和环境照明。与此相反，气候控制温度调节没有左右分开感觉有点小气。第一世界的问题吧？

与 i30 N 一样，Kona 的方向盘包含两个相当大的“N”按钮，外加一个标记为 NGS 的新圆形控件，代表 N Grin Shift。这些可以访问无数不同的动态设置。左侧的 N 控制在常规的 Eco、Normal 和 Sport 动态模式之间循环。

右侧的将 Kona 置于其紫色的 Minion 转为 11 N 模式，当您这样做时，转速表周围会出现动画火焰。除此之外，还有两个进一步可编程的 N 自定义配置，每个配置都允许为发动机、变速箱、动力转向、限滑差速器和主动阻尼器选择正常、运动和运动增强模式。加入 ESC 运动模式以及完全停用，计算器会显示 486 种不同的动态配置。祝你找到完美的。

但是，虽然玩和修改设置很有趣，但 Kona N 的基础知识都非常好。发动机既易于处理，又愿意加速到其 6500rpm 限制器。这听起来有点低沉，但在努力工作时会变得很糟糕，双离合器箱的紧密堆叠比例使数字仪表板的动画换档灯保持忙碌。变速箱在保留为自动时平稳变化，在手动控制下迅速变化 - 尽管在从方向盘拨片发出请求和感觉到响应之间有轻微的停顿。

在所有可切换模式下，转向辅助都感觉有点沉重，但前轴的反应既准确又成比例。但是，持久的动态印象是 Kona N 的弹跳非常僵硬，这无疑有助于控制其稍高的重心。即使主动阻尼器处于最柔和的模式，它也很坚固，选择 Sport 会使它在英国乡间小路的颠簸上变得刺耳。对全齿 N 模式的简要探索证实，除了最光滑的表面之外，这对于任何东西来说都太难了；它似乎确实是为轨道使用而设计的。

然而，查克诺里斯的停赛确实带来了令人印象深刻的纪律。牵引力非常出色，前倍耐力 P Zeros 干净利落地降低了大功率，只有大油门开度和颠簸的组合才能产生任何扭矩转向的感觉。可以感觉到限滑差速器使 Kona N 在硬转弯负载下保持在选定的路线上，但即使在道路速度和负载下，它也可以通过油门转向，当油门放松时本能地收紧。

我什至在赛道上体验了 Kona N，尽管它并不是专门为适应它而设计的。现代汽车安排了班伯里附近的申宁顿卡丁车赛道，这是欧洲最古老的卡丁车赛道之一。在最长的 1.1 公里配置中，Kona 证明了自己在急刹车下的稳定性，并且在许多急转弯时具有令人印象深刻的转向不足性。最终，前部确实放弃了，不足为奇，但是在关闭稳定性控制的情况下，N 可以有趣地转向尾部，对中角重量转移感到满意。它还使用了机械手刹，新闻资料中称其为“让冒险的司机享受滑梯的乐趣”。导致我在新闻车上的第一个官方批准的手刹转弯。

极小的轨道也是体验 N Grin Shift 功能的明显地方。这提供了超出常规峰值输出的适度 6kW 功率提升，这仅在 20 秒内可用，仪表板计时器在激活后倒计时。这并没有在全油门加速度上产生任何明显的增加，但 NGS 还使变速器切换到其尽可能低的比率以提高加速度。在路上，它被证明是一种“让我离开这里”的设置，用于超车或合并到狭窄的间隙中，但除了强制降档功能提供的功能外，它似乎并没有做太多事情。另一个奇怪的主动功能是汽车关注到“向前弯曲”标志时自动进入 N 模式。我也很快关掉了那个。

结论

Kona N 足够好，你不介意一些花哨的功能。这是对热门舱口的跨界车型，通过增加高度和质量，以最小的妥协提供非常相似的驾驶体验。它坚固而响亮，缺乏技巧，但这正是其吸引力的核心。没有人可以指责现代的 N 部门出卖其原则，绝对不会软弱。