销量更高的大众为什么净利润比丰田低？是因为减配没丰田狠吗

大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌，销量比丰田更高，为什么净利润却比不上丰田？难道是因为丰田汽车减配严重吗？

连续多年，丰田和大众都是全球销量的全两名，2020年的销量冠军是丰田汽车，但是之前多年，大众汽车都是全球销量冠军。但是大众汽车的单车利润和净利润都比不上丰田。

比如说2017年，大众集团全球销量为1070万辆车，丰田汽车全球销量是1044万辆，但是，2017年丰田的净利润为225亿美元，而大众汽车营业利润为156亿美元。大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌，为什么净利润比丰田低这么多？难道是因为丰田汽车减配严重吗？其实我们把大众想的太美好了，大众汽车的净利润低无非是这么几个原因：

1、钱都交罚款了

其实大众汽车2017年扣除特殊项目支出前的营业利润是170.41亿欧元，而2017年欧元对美元平均汇率为1.1297，其实和丰田汽车差距不大了，但是大众汽车交了32亿欧元的罚款，2016年，大众汽车更是交了75亿欧元的罚款，自2015年“排放门”曝光至今，大众集团为此事件所支付的罚金等相关费用累计超过200亿欧元。高额的罚款，大大拖累了大众汽车的净利润数据。

2、豪华品牌太烧钱

很多人都以为大众坐拥布加迪、宾利、保时捷三大超豪华品牌，而这些品牌的单车净利润应该很高，但是事实却恰恰相反，这三大品牌只有保时捷挣钱，2020年销售利润为42亿欧元，是大众汽车的利润奶牛。2018年宾利整年亏损超过2.88亿欧元，而布加迪更是亏损严重，大众从1998年收购布加迪到2013年，这15年里布加迪总共亏损高达19.2亿美元，有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏损600万美元（约4000万元人民币）。这两个超豪华品牌因为销量较低，还要付出巨额的研发和推广成本，因此整体处于亏损。

3、丰田供应链体系更强大

丰田旗下有日本电装、丰田纺织、爱知制钢、捷太格特等供应链公司，几乎能自己干的事情都干了，基本上实现了大部分零部件的自产自足，成本自然更好控制。

但是反观大众汽车，很多关键零部件都依赖供应商，比如说大众涡轮增压发动机的涡轮增压器，来自日本供应商石川岛播磨。大众的双离合变速箱来自博格华纳和舍弗勒。Quattro四驱系统所使用的托森差速器来自于捷太格特。都是采购别的供应商产品，自然在成本方面更难把控。

4、大众研发投入更大

在普华永道发布《2018年全球企业研发支出榜单》中，大众158亿美元成为最舍得研发车企，折合人民币达到1084亿元，相比排名第二的丰田汽车100亿美元，足足多了58亿美元。但是需要注意的是，丰田的研发费用没有包含日本电装、丰田纺织、爱知制钢等等供应商，如果把子公司汽车相关的研发费用都算上，丰田其实要高得多，丰田汽车手握全球25%的汽车相关专利。

5、大众营销要高得多

在营销费用方面，大众比丰田要高得多，在Morketing发布的《汽车行业营销花费榜单》中，大众集团年营销投入达到了1759亿（包含兰博基尼和奥迪），而丰田仅仅投入了142亿做营销投入。虽然这其中包括了罚款支出，2019年大众被罚支出23亿欧元，但是即使算上罚款，大众的营销费用也是丰田的十倍左右。一方面，大众旗下有数个豪华品牌，消耗了大量的营销费用，另一方面，大众汽车确实擅长营销。

也正是因为以上五个原因，虽然大众汽车的销量和丰田汽车接近，还有多个超豪华品牌，但是在净利润方面，却远远不如丰田集团，其实并不是大众汽车不减配，而是人家把钱都花在了罚款、营销、研发和供应商上面。