大狗拥有出色越野性表现

价格区间：14.59-16.29万元

驾仕指数：85%

从去年上市开始，哈弗大狗(图片|配置|询价)将车界的营销方式玩出了新花样，让大狗的调性与年轻人迅速打成一片。并且，其强烈的设计风格仿佛又回到了属于帕杰罗们的硬派SUV时代。在驾仕派往期的文章和视频中，我们在城区中测试了大狗1.5T车型的油耗表现，以及2.0T车型在东北野林中的雪地实操，那么2.0T大狗在重庆这样的山城又有着怎样的表现？在这次的试驾中我们将找到答案。

顺便提一句，在哈弗组织的这次试驾活动中，本来是安排有重庆越野基地的体验项目，但无奈当天下起了瓢泼大雨，出于安全考虑未能“放狗进山”，原本我们对2.0T大狗在越野场地中的表现充满期待，但也只好作罢。实际上，大雨加上泥泞的越野道路，即便是配备有AT轮胎和绞盘的坦克300，也未必能顺利通过越野基地内的项目，更何况2.0T大狗的承载式车身加电控四驱系统的硬件配置……

当然并不是说大狗的这身装备不能去越野，但毕竟保持理性是玩越野最基本的条件之一，那么在重庆来来回回的山路上，也是感受2.0T大狗在不同道路场景下行驶表现的绝佳方式。

2.0T大狗的表现到底如何？就底盘和悬架的表现来看，很明显它能够胜任日常代步，整个底盘的悬架行程较长，同时又有着一些非承载式底盘的“漂浮感”，简单来说就是：大狗的整体舒适性不错，并且还有种向老派SUV致敬的味道，对细碎震动的过滤很彻底，有明显的路面隔绝感。如果说要找一个感觉近似的车型，我能想到的就是同样采用承载式底盘的三菱帕杰罗V97。

当然，这并不是说大狗的悬架会有摇摇晃晃的“开船感”，作为一台有着城市SUV底子的车型，在悬架行程中段还是有着一定的支撑性，只是说这种“漂浮感”会让大狗的行驶感受非常有辨识度，开过的人应该都会对这种感觉记忆犹新。

不过在经过一些类似减速带的沟坎时，大狗的后悬架也有较为明显的弹跳，这可能是因为2.0T车型的动力系统质量更大，并且还多了一套四驱系统，而大狗的紧凑型SUV尺寸使得较短的尾部没有什么明显负载，大部分质量都落在靠近前轴的位置上。即便哈弗官方没有公布大狗的整备质量，但也能估计到这台车至少有1.8吨。

另外，可能是考虑到大狗在紧凑型SUV中的硬派定位，转向方面也是为中度越野留够了余量，虽然有着不错的指向性，但整个方向盘从左到右打满的圈速也不少，这点在重庆街道上掉头时能明显感受到。不过，整个转向系统的虚位其实不大，在高速环线和快速路上驾驶也不需要频繁修正方向，而转向的姿态建立在紧凑型SUV中会显得稍慢。

在重庆上坡下坎的山路上，会经常面临坡道起步的情况，这个时候就能感受到2.0T大狗积极的油门响应，不过带来的一个问题是：只要右脚的踩踏方式不够细腻，会显得油门响应过于活跃，甚至有点“窜”。在坡道起伏和角度较大的重庆，面对这座城市比较剽悍的“驾驶民风”，经常会遇上加塞的情况，这时能体会到大狗在制动力上的标定不够线性，刹车踏板的初段会有一定的虚位，并且制动力的释放来得有点晚，对于初次上手大狗的驾驶者来说需要一段适应时间。

从动力参数上来看，大狗搭载2.0GDIT EVO发动机，匹配7速DCT湿式双离合变速箱，最大功率155kW（211Ps）、最大扭矩325Nm。整个动力输出在自主品牌2.0T动力系统中算是中游偏上的水平，不过2.0T大狗的动力输出还是很线性，并且最大扭矩平台从1500rpm开始进入将一直持续到4000rpm。

应该说大狗的这套动力系统还是偏向于中低转速爆发，其实这种调校风格更合适日常代步，而整套动力系统的发力方式还是很活泼的。在高速路段上只要持续踩下油门，2.0T大狗的再加速能力、表现出的动力储备，有着完全不同于1.5T大狗的体验。

可以说，像大狗这样有着较高整备质量的紧凑型SUV，2.0T发动机那种波澜不惊、游刃有余的淡定表现，才是它应该有的样子。