2020年全新福特福克斯ST：RS已死并不可怕，采用与野马一样的2.3T

福特的Focus RS和ST之间的动态变化一直是一个有趣的过程。

从外面看，福特有点像是在往各个方向放钱。一种设计用于扩大掀背车功能的视野，另一种设计用于更便捷和家庭友善。

尽管它的兄弟姐妹身份黯然失色，但我始终一向偏爱ST，并且会直言不讳地认为，与其RS堂兄相比，它更像是一个可怕的笑声。即将上市的机型以其强大的扭矩转向能力和提起过度转向的意愿而著称。

不幸的是，RS已被砍掉。这意味着对全新Focus ST的期望权重增加了一倍。

像大多数兄弟姐妹的竞争一样，也有很多类似的事情。Focus ST在RS的2.3升涡轮增压四缸EcoBoost发动机上呼风唤雨。如果听起来很熟悉，那可能是因为这与福特野马EcoBoost的引擎盖下的2.3升一样。

它与福特出色的新型C2平台搭配使用-轴距长53毫米，刚性提高20％，重量轻88千克，比即将推出的Focus平台轻。并且，足以帮助标准Focus去年赢得AA DRIVEN新西兰年度汽车大奖。

相对于RS和Mustang，ST的2.3功率要低一些-使206kW / 420Nm分别达到其257kW / 440Nm和224kW / 448Nm。

通过它的一些小细节，您可以看出Focus的最初目标是更趋向于“日常驾驶员”。与具有冲击力的R型甚至是Megane RS相比，它看起来刮胡子而成熟。

其次是电加热座椅等功能的出现，在该细分市场中很少见到。自上次ST以来，该行李箱（当时的最大输出量为375升）已经大大增加，而其后排座椅是同类中最舒适的。

在高于平均水平的设备和空间之后，经过更新的SYNC 3 8.0英寸触摸屏，平底方向盘和Recaro铲斗（大大小小的DRIVEN作家都感到有点紧和不舒服）可悲的是一个黑暗而沉闷的生活空间。

毫无疑问，这比上一代福克斯的客舱有了很大的改进，特别是在人机工程学方面，但是那些标榜高尔夫的人不会感到满意。但是，ST，Megane RS和i30 N之间的内部枪战是一个更加均匀的比较。

ST机舱中最有趣的元素是选档杆。没有传统的齿轮旋钮，取而代之的是旋转表盘-标准Focus的遗留物。这给了您更多的空间来挥动手臂，并且笨拙地将超大杯的芬达杯倒入杯架，但是奇怪的是，在驱动和倒车之间切换时仍然很犹豫。

并且，它可能引入了Focus ST中最具争议的元素；变速箱。

其他市场可以选择自动或手动选择，它是一款七速变速箱，能够在5.7秒内将ST提升至100km / h（最高速度限制为250km / h）。这比功能更强大的Type R快0.2秒，自然也比手动ST快。

虽然可以自动使用，但Focus ST具有更广泛的吸引力，但它也否认了一些核心的热填充原则。驾驶员不仅无法按照自己的意愿对换档感到满意，而且值得一提的是，手动ST的特征是更硬，更深的发动机音调和每次换档时更明显的爆炸性呼气声。

并不是说我们被困住的汽车不是歌手。2.3升的包装比大多数包装更具特色；从冷怠时低沉的低沉隆隆声，到脚步移动时发出震撼人心的，类似于三缸的魅力。是的，七速在大多数时候都表现出色。当您在拐角处雕刻时，感觉就像双离合器一样快，同时在镇上也能轻松滑行。

峰值功率和扭矩分别为5500rpm和3000rpm，因此充分利用转速并进行红线实际上是非常有益的（偶尔会产生适得其反的情况，这是该死的）。福特声称，ST实际上比Focus RS更快地从50 km / h加速到100 km / h，这在实践中是可以相信的。

与RS不同的是，ST并非始终是专门的经过战斗硬化的怪物。福特在赋予汽车低速软限制方面做得非常出色。即使使用米其林Pilot Sport 4橡胶，机头仍然偶尔会在动力作用下徘徊，完全的车轮旋转永远不会太远。

并不是说它是机械上简单的汽车或其他任何东西。福特给了ST三油门减震器，使其能够在两毫秒内适应路面，并提供了电子控制的限滑差速器。

感觉工程师们已经对所有这些元素进行了调整，以强调参与感和露齿的笑容，而不是时间的分散。您不能在窗台上肘部用力驾驶。快速的福特汽车需要您的相当多的关注，这就是应该如何制造的。

Focus的前端是其最大的优势。偏心转弯的数量令人难以置信，它给ST带来了轻巧的轻盈感，这是班上其他任何人都无法比拟的-尤其是在竞争对手更加注重扭矩矢量和四轮转向的时代。

我希望它骑行颠簸更好。无论驾驶模式如何，骑行都在游戏中最僵硬。当您从顶点到顶点（它消除了几乎所有的身体滚动）时，您会忘记它，但是在昏昏欲睡的郊区，它对表面变化，减速带等的反应很差。

而且，不幸的是，即使ST行驶得更好，它也无法提供混合和匹配驾驶模式的功能。现代i30 N的发动机可以全噪声的方式驱动，并且其阻尼可以“柔软地让婴儿入睡”，但在这种情况下并非如此。您陷于全运动模式，全竞赛模式和全正常状态。

好吧，它的魅力至少等于i30 N-从根本上讲，它在日常道路上的感觉就像Type R一样快，而几乎等于其本田商标的实用性。相比之下，Megane RS更漂亮，但相比起来感觉不育。

我认为这些都不是福克斯最引人注目的竞争对手。这个荣誉归功于它的另一个堂兄。嘉年华ST。

RS也许已经死了，但这并不意味着福特兄弟姐妹的竞争也已经死了。这两个ST具有许多相似的特征。包括有趣的引擎和出色的底盘。因此，使一个完全自动和另一个完全手动的外观是有意的-就像一个实验室实验，一只老鼠喂了奶酪，另一只老鼠进行了基因改造。

Focus ST并不是真正的Focus RS替代品。这是更好的东西……当您想要的时候进行合理的改进，边缘粗糙，而当您不想要时则具有挑战性。