比哈弗H6还贵，我找到答案了！试驾哈弗H6S 2.0T

作者：车讯网官号
2021-09-25 14:04
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说哈弗H6是一款名副其实的国民SUV应该没有人会反对吧？？自诞生之日起到现在已经推出过数十款衍生车型，并且收获了国内市场数百万的广大用户。现在，一款和哈弗H6同源的全新车型到来了，它来自于同哈弗H6一致的长城柠檬平台，有着哈弗H6同款的动力总成，甚至名字都还带有H6字样，最让人惊讶的是它的预售价比H6还贵，它究竟是谁？又为何有底气价格比哈弗H6高呢？今天，我们就来试驾全新哈弗H6S，看看它是否能站在巨人的肩膀上凭实力收获未来？

本次哈弗H6S试驾会共有搭载2.0T+7DCT和1.5T混合动力系统的两种动力总成的车型，我主要体验的是2.0T+7DCT的两驱智跑版（两驱顶配车型）。下面我们来了解一下H6S的具体表现吧！

一、全新外观设计语言，颜值在线

之前哈弗H6S官图发布之时让人惊呼：H6家族新成员外观设计语言跨度竟然这么大！这一次见到实车，整体颜值比较耐看。具体来看，前脸的主体造型不再使用第三代哈弗H6的设计，运用了黑鲨美学设计语言，整个前脸的线条更加复杂。

能看到自哈弗品牌LOGO位置可分为上下两部分，上部分左右两侧灯组面积不大且比较扁平，此外LOGO后方还设计了一个特殊涂装的进气口，看上去十分个性。下半部分，梯形中网面积巨大，内部采用了网状设计。底部保险杠造型比较复杂，中间增加一条特殊涂装的装饰线，看上去比较个性。

车身侧面，C柱位置的溜背线条十分明显，轿跑车的身姿在侧面一览无余。车身长宽高尺寸为4714/1940/1729毫米，轴距为2738毫米。相对于第三代哈弗H6，它的长度增加了61毫米，宽度增加了54毫米，高度降低了1毫米，轴距保持不变。此外它的前轮距是1631毫米，后轮距是1640毫米，接近角的19度，离去角是24度。

轮辋部分，新车搭配了黑色多辐轮辋，匹配235/55 R19的轮胎，轮胎品牌型号为固特异EAGLE F1，主打的是运动属性。

车尾部分是H6S的亮点所在。由于是轿跑车，官方给它增加了很多特殊的设计，自上而下能看到宽大的上扰流板，进一步疏通车顶气流，增加下压力。而中间行李厢尾门上，黑色涂装小鸭尾看上去更加战斗。尾灯组方面，连接两个尾灯组的位置设置了一块碳纤维纹路的装饰板。尾门下方左右两侧分别是哈弗H6S和长城汽车2.0GDIT的字体，如果是混动车型则在左侧显示有DHT的字样。

底部，能看到硕大的双边双出排气，并且还用了特殊颜色线条加以点缀，进一步凸显出排气口的气势，只是可惜的是真正的排气为双边共四出，被隐藏在车底下，实在是遗憾！

二、内饰延续家族设计，运动氛围到位

车内部分，哈弗H6S的中控设计和第三代哈弗H6基本一致，整体层次感比较强，各个功能区看起来比较简洁。在配色上，实拍车型运用了黑色为主、亮黄色为辅的方法，突出了车内的年轻范与运动感。

三辐式多功能真皮方向盘盘辐大小合适，但方向盘相对有点细，握感不够饱满，此外方向盘左右功能按键区按键阻尼感合适，左右两边各自设计了一个快捷键，可以单独设置快捷功能。

10.25英寸的全液晶仪表显示信息丰富，一共支持三种显示风格，分别是指引模式、经典模式和赛道模式。其中指引模式会把地图投到仪表中来，方便驾驶时使用。

12.3英寸悬浮式中控大屏内置了咖啡智能平台，搭载高通8155芯片，超强的GPU/CPU算力，算力更强、体积更小、带宽更大、功耗更低。此外，整车支持全域程序FOTA远程在线升级。在实际使用过程中，中控大屏操作起来比较流畅，系统内置功能打开的速度也比较快，和日常使用手机的流畅度差距不是特别大了。

中控大屏内把常用的功能都做了快捷按键的布局，例如在屏幕左侧区域集成了听音乐、导航、空调、车辆设置等等使用频率高的功能，调度操作都十分方便。在车辆设置中，常用的驾驶模式调节、方向盘转向模式调节以及智能启停等功能都放在靠前的位置。

有关于智能驾驶辅助方面的功能调节都集成在车辆设置菜单中，用前向辅助、侧向辅助、车道辅助、交通标志四个类别来分开设置，能够实现像车道保持、车道偏移预警、盲区监测、开门预警、智慧闪躲、超速报警等等一系列的有关于驾驶辅助安全的功能。

在驾驶员侧A柱上集成的摄像头以及在内后视镜上方的摄像头形成了车内乘员的监测系统，可以分别监测驾驶员与乘员，其中对于驾驶员的监测可以说是十分“贴心”，只要你视线稍微偏离前方，系统语音就会提示你要安全驾驶，不要分心，识别率非常的高。

此外，该车还具备540度透明底盘的功能，从显示的画面来看，清晰度尚可，另外底盘还可以实现0%、50%和100%的透明度设置可调。实际体验过程中没发现打转向灯自动开启相对应的侧面摄像头的功能。

挡把区域的设计比较简洁，换挡旋钮外围采用了一圈特殊晶钻设计，看上去比较精致。旋钮右侧为两个水杯架，再向前是一个无线充电板的设计。在旋钮后方是电子手刹和自动驻车的按键设计。此外值得提的是旋钮以及杯架盖板附近区域都采用了金属拉丝的面板，看上去视觉档次感得到了提升。

用料方面，哈弗H6S能感受到用了很多心思和成本。首先中控台区域，上部大面积黑色区域采用了软质搪塑的材质，中控横向贯穿出风口下方的区域则采用了软质皮质的包覆，并且还设计成了仿碳纤维的纹路，看上去凸显运动感。

在车门区域，同样采用了仿碳纤维软质材料包覆，另外还有缝线的点缀。在胳膊经常放置的地方还设计了Alcantara麂皮材质的包覆，足以看出哈弗H6S在运动感打造上可谓是下足了功夫。

你以为这就够了吗？并没有，在座椅部分，该车采用了一体式运动座椅设计，并在材质上运用了大面积的Alcantara麂皮包覆，再加上皮质的镶嵌，以及在靠背上亮黄色的haval英文字样，让人对座椅的好感度直线提升。第二排座椅依旧是采用了和第一排相同的材质，让第二排乘客也能享受到运动的氛围。

三、虽是轿跑、空间依旧不差

提到轿跑SUV，很多朋友最担心的是空间问题，那关于哈弗H6S的乘坐空间究竟如何？大家可以参看下图我实际乘坐之后的表现。

在行李厢方面，5座状态下，哈弗H6S的行李厢平整，尺寸大小符合主流水平。另外第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的平面，装载大件行李或者在车内睡觉都不成问题。

四、驾驶感受

动力方面，哈弗H6S有两套动力总成，分别是2.0T+7速DCT和1.5T DHT柠檬混动系统，本次我试驾的是2.0T+7DCT的两驱版本车型，下面我就主要来聊聊这款车的动态表现。

2.0T发动机能够爆发出155千瓦的最大功率，最大扭矩能达到325牛米，动力数据上不输于多数2.0T发动机的表现，另外，它能在1500转每分钟就激发出最大扭矩，动力响应的速度更快。

悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。据官方表示，H6S在车身底盘刚性上得到了加强，并且车身宽度相对于H6来说有所增加，车辆质心下降了10毫米，这一切的调整都为了H6S能有一个更加运动的底盘反馈。

通过实际驾驶来看，有以下几点感受深刻的地方想要和大家分享：

1、2.0T发动机爆发的动力不用担心，在城市道路、高速上驾驶起来都十分有力，高速巡航超车加速十分有底气。除了动力爆发，最重要的当然是和变速器的匹配，在经济、标准和运动模式下，变速器和动力的响应逻辑都有一些差异的调校。经过在城市和在高速上行驶之后，我认为在城市道路行驶调整到经济模式，此时踩下油门踏板的动力反馈比较慵懒一点，不会出现窜车的情况，适合走走停停等路况。此外在经济模式时，变速器换挡节奏掌握的比较好，不会出现明显的延缓升挡来获得足够的动力爆发。挡位切换不会有明显的顿戳感，并且换挡时机掌握的也相对合适，没有之前脑海中固有的DCT变速器低速顿挫的老印象。

在标准模式下，踩下油门踏板的动力反馈来的更加积极一点，相同程度的油门踏板开度，能明显感觉到比经济模式动力来的更快。此外在标准模式下，变速器的换挡流畅度甚至不如经济模式，可能是因为标准模式下动力响应需求高，需要适当延缓升挡来获得动力。

2、方向盘转向手感方面，它支持三种模式可以选择，分别是轻便、舒适和运动，和根据驾驶模式不同来自动切换,实际体验过程中，舒适和运动模式下的差异不是很明显，而在轻便模式下，方向盘转向力度十分轻盈，原地掉头单手打方向不在话下。此外在指向性上，算不上精准，但也挑不出什么毛病。

3、另外值得一提的是H6S原厂自带赛道模式、弹射起步、以及真声浪模式。在体验中我们被安排了赛道试驾环节，天公不作美，当日下了一天的中雨，赛道上十分湿滑，试驾前心中不免有些顾虑。

当我开上赛道之后，打开赛道模式，来自于双边共四处排气的声浪着实是惊到我了，很久没有在一台轿跑SUV上听到这种声浪了，有了声浪的加持，以及赛道模式下十分灵敏的油门响应，一度让我在赛道中兴奋起来，甚至在弯道中也想轻踩油门来获得悦耳的声浪以及更快的出弯速度。

4、除了声浪让人着迷，这一次哈弗H6S的底盘悬架系统的表现也让我觉得有必要单独说一下。官方表示底盘刚性增加，防倾杆加强，以及重新调校的悬架系统都让H6S有了更适合运动的基础。实际开起来，从第一圈的熟悉赛道，到第二圈第三圈我越来越去向着最好的路线行驶，这其中就需要大角度地打方向，大力地刹车、大力地加速等等一系列的动作，尤其是在转弯动作中，悬架的支撑性给了我很强的信心，因此随着赛道的熟悉，开起来也更想去把它开的更快，获得更大的乐趣。