小鹏P5试驾报告 | 电动势

今年上海车展前夕，小鹏第三款车——P5首次公开亮相。9月15日，P5正式上市，补贴后售价区间为15.79万~22.39万元。

按照小鹏汽车的定义，P5将直指凯美瑞、雅阁和迈/帕组合等燃油B级车。A级智能电动车对攻B级车，P5开启了车市竞争新常态。对于这样一个“不对等”竞争，大家众说纷纭，有说不自量力，也有说开启新时代……随着P5销量的展开，答案很快便知。

赶在P5上市前夕，我简单试驾了下新车，有一些实际体会，当然，也因为是简单试驾，结论存在不严谨的地方，所以难以构成很强的购车导向，望各位周知。

一、静态

1、外观

虽然P5给大家印象最深的是它的智能水平，但其它方面其实也不简单。比如设计，P5采用了一个称作“和而不同”充满哲学的设计理念。所谓“和而不同”，意即年轻用户群体可以和社会趋同，但也能保持独特个性。

图注：线下看，外观其实还行，没有大家说的那么“丑”

反应到型面设计上就是，P5既有渐消的曲面，这主要体现在侧面，比如圆润的侧面、掀背式车顶；也有锐利的几何图形，这主要体现在前面和后面，比如格栅、前后大灯。

图注：侧面看起来有些许臃肿，没有那么动感

当然，光剑3.0大灯的使用，亦可看出P5的家族化设计理念。但与P7分体式大灯不同，P5大灯是一体式的，这个变化的背后是设计师欲遵循小鹏品牌“X”理念，可以理解。但令设计师没有想到的是，P5一体式尾灯与比亚迪某款车如出一辙，这也成为大家吐槽P5设计的导火索。

图注：改回家族分体式尾灯，气质是不是立马回来了？

每个汽车品牌都有家族式设计理念，小鹏虽年轻，但G3和P7两款车却已经积累一些家族设计特征，让人一眼便知，最明显的就是分体式大灯。而P5为了遵循X理念，放弃分体式大灯选择一体式大灯，这个决策是否理性？我们不好评判，但P5因尾灯涉嫌抄袭而激起的争议却是事实。

且不说P5尾灯的争议，P5整个造型设计同样充满争议，反正我到现在还没有听到有人反馈说好看的。可见，以“和而不同”为设计理念塑造出的矛盾，设计师并未处理好。

我尝试思考问题在哪儿，G3和P7的设计偏曲面、柔和，尤其是P7，可谓经典，人见人爱。而P5则希望改变，遂加入直线、锐利的设计元素，是的，小鹏的设计语言在求变，但问题也就产生了，这个设计师擅长锐利的风格吗？如果不擅长，自然无法协调柔和与锐利两种风格。另外，设计师为什么要在P5这款车型引入锐利的设计思路？

我盯着P5前脸看了好久才发现问题所在，P5相较G3、P7最大的不同是引入了激光雷达，而激光雷达正是矩形的。我推测从功能性出发，为了让激光雷达看起来不那么变扭，设计师在尝试将P5前格栅也往锐利的方向调整，而这跟G3和P7的曲线设计形成对比。

所以另一个问题就产生了，激光雷达的到来，会影响电动车刚刚成型的设计风格吗？我们从另外一款搭载激光雷达的哪吒S来看，其激光雷达同样安装在侧进气道，但并不影响主进气道的造型。所以，因激光雷达的引入进而改变P5的整体设计风格，这似乎是一个伪命题。我想说，做一个“小P7”，P5也许更动感，也更值钱。

2、内饰

相较外观的争议，P5的内饰却是好评如潮。就我个人简单体验来看，优点不少，当然缺点也有，下面容我慢慢道来。

首先是质感。虽说P5跟G3出自一个平台，都是“油改电”，但是P5的内饰经过了全新设计，丝毫看不出“油改电”痕迹，比如中控大屏，G3仍有油改电的硬套，而P5更像一个纯电平台出品，没有一丝变扭。还有延伸到后排的环抱式中控设计、隐藏式空调出风口、各种软硬包覆、小鹏标志性音箱、香氛系统、车载空调等等，P5的内饰水平对得起它这个价格，甚至还有溢价。

再就是巨大空间。当然，这里主要指后排空间。G3的后排空间那是一言难尽，而同平台的P5却有逆天的表现，具体如下图表。小鹏说P5对标凯美瑞、雅阁等传统B级车，这个后排空间就是重要支撑所在。P5借此也提醒了我们，电动车时代的到来，对ABCDE级车的分类确实有必要调整了下了。

第三个优点就是小鹏着重强调的P5的“智能百变空间”，从名字就可窥见其意义，一个是智能，一个是百变。

先说智能。P5作为一款很强的智能电动车，但要如何体现出来呢？一者就是辅助驾驶，二者就是智能座舱。智能座舱目前常见的是语音、车载导航这些基本的，而P5就是探索这些基本智能以外的，比如车内影院功能，在车内看电影、看比赛、看足球，智能电动车不要太好玩。

再说空间。汽车厢内空间如何百变呢？在传统汽车上，这是很难的，因为以内燃机动力为核心的机械结构决定了车内空间不会太富裕，而电动车独有的驱动总成让车内空间有了实质性提升，至少一个级别。在P5身上，我们看到了极致，巨大轴距让车内空间甚为可观，为此小鹏工程师将前排座椅全平放到，再引入床垫，一张床就此形成，于是很多场景等待被开发。而小鹏想强调的是，去外郊游，太晚忘归，就地野营，看看电影，仰望星空，倾听虫鸣，好不惬意。官方说把床铺好大概需要5分钟，我们自己首次操刀，最快只需3分钟，所以如果熟练，3分钟以内应该不成问题。

再说说缺点，虽然P5后排空间惊人，但通过实坐体验，包括我在内的一些媒体都反应，后排座椅“偏短”，所以为了营造P5硕大的后排空间，小鹏工程师还是做了一些局部舍弃，这个抉择对与错，唯有各个用户去评判了。另外，我体验的那台P5是有车载冰箱的，所以尾箱空间看起来并不大，数据是450L，不过对比广汽埃安S的453L，差不了多少，如果跟帕萨特（521L）这种传统B级车比要逊色一些。

二、动态

如果做一个完整试驾报告，动态原本有两点：电动驾驶感受和智能驾驶感受，前者又分为底盘驾驶感受和电动性能体验，后者分为智能座舱体验和智能驾驶感受等，而智能驾驶又包括高低速智能驾驶，停车场自动泊车等项目。总的来说，动态是一个大项目，无详测没法写，而这次因为车源数量、场地限制、时间有限等各种因素，我仅体验了31公里的市内路况，所以这次简单说下电动驾驶感受，智能功能部分待日后全部开放了再详细体验并作报告。

先说下P5的基本参数：

动力参数：

电池种类：磷酸铁锂和三元锂（Ni55不自燃电池）

电池容量：磷酸铁锂55.9千瓦时，三元锂66.2千瓦时，三元锂71.4千瓦时

电池品牌：宁德时代（后续可能会引入其它电池品牌）

电机：永磁同步电机

电机参数：最大功率155千瓦，最大扭矩310牛米，峰值转速12000转/秒

整车性能参数：

百公里加速：0-50公里/小时：4.1秒；0-100公里/小时：7.5秒

百公里制动距离：36.5米(18寸轮胎）和38.7米(17寸轮胎）

NEDC续航里程：460公里/550公里/600公里

超充能力：30%-80%充电时间：600公里续航版本38分钟，550公里续航版本35分钟，460公里续航版本30分钟

整车操控性：麋鹿测试成绩75公里/小时、18米蛇形绕桩成绩55公里/小时、高速双移线成绩113公里/小时

车身刚性：车身高强钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，热成型(1500兆帕)占比10%

从基本动力参数来看，P5走的是家用路线，百公里加速7.5秒，而非P7的豪华、性能路线，当然，不排除日后也会有双电机、性能版P5推出。从驾驶P5的实际体验来看，尽管参数“一般”，但仍有一丝推背感，当然，这有个参照物，跟P7比，确实不够狂暴，跟同级电动车竞品比，相差无几，比普通燃油车强，可比性能燃油车。

相较G3/P7，P5采用了宁德时代去年推出与应用的Ni55不自燃三元锂电池，这对小鹏来说是一大突破。关于460/550/600公里三种续航里程，虽然是行业大致水平，但小鹏的优势在于有自己的超充网络，实际体验会比没有超充网络的竞品更好，尤其是北上广布局密度更大的城市，即便是最低的460续航，也没有什么续航焦虑可言。

说下续航准确度。这次试驾里程仅31公里，路况包含一小段高速，高架路，以及市区路面，开着空调，四个成年人。表显续航：起始280公里，结束246公里，表显差值34公里，续航打折91%，这算是一个比较优秀的数据。另外，我个人喜欢用WLTP显示，这个模式跟实际续航接近，不过就我目前试驾的所有电动车中，仅小鹏旗下车型提供WLTP/NEDC/CLTC三种模式的切换。

再看看电耗。从P5开始，小鹏开始尝试使用热泵空调，相较PTC空调，热泵空调效能稍有提高。跑完后我看了下近100公里平均能耗，为12.9千瓦时，对于一辆A级智能电动车来说，算是合格。不过考虑到车子曾上电停着供我们长时间拍摄，实际驾驶数据会低一些。至于我个人，开车一向温柔，省电能脚，所以我觉得我的测试能耗肯定比12.9这个数据低。

最后聊下操控。刚上手P5，第一感觉是方向盘手感略怪，不像家用车的方向盘设定，我尝试回忆曾经开的车，哪一款跟它很像，最后是特斯拉Model 3。这个感觉是方向盘大、粗而且偏重，Model 3因为最初定位偏赛道可以理解，但P5完全是家用定位就不符合逻辑了。不过，也有人说这种手感偏高级、运动。就我个人而言，P7的方向盘手感给我留下很好的印象，但P5我可能不太喜欢，当然也不排除有人喜欢。

P5的电门和制动踏板设定整体偏线性，没有像特斯拉那样为了把能量回收做到极致而设定得很突兀，简单来说P5并没有以能量回收为优先模式，而是跟燃油车一样，照顾多数驾驶者的脚感，切换很平滑。从P5的制动成绩（36.5米、38.7米）来看，却是相当优秀。

小鹏目前有两个平台：David平台和Edward平台，前者面向中小型车，即G3，后者面向中大型车，即P7。小鹏P5跟G3一样，都是David平台，虽然P5轴距和轮距皆进行了调整，但前后悬架仍然是麦弗逊和扭力梁，就非赛道路况的体验来说，整体还是偏舒适调教，而从弯道来看，后排侧向支撑偏软。

隔音静谧性方面，应该说挺不错，不管是从高速到市区，车内人说话基本无扰，高速下亦未见明显的风噪，可见风噪点速度偏高。数据显示，P5在120公里每小时的高速风噪为66dB（A），60公里每小时的路噪为57dB（A）。电机噪音方面，P5比竞品低5-10dB，并在大扭矩、高转速等恶劣工况下依然保持较低的噪声水平。

三、电动势有话说

何小鹏的造车逻辑核心是要酷，这点从他接替夏珩直接掌管小鹏推出P7尤为明显。在P5身上，我们也能看出这一点，包括小鹏最强的智能技术，以及车载冰箱、香氛系统等细节上。何小鹏说，P5的背后，是小鹏希望打造20万元最强的智能电动车。仅就以上元素来说，P5确实“最强”，但颜值与续航这两个核心点，P5没有跟紧大哥P7的步伐，有些丢分。所以，P5这个车，小鹏把路走窄了，太寄希望于智能上。当然，智能的潜力早已不是疑问，所以P5的结局要么成为冲阵炮灰，要么跟P7一样扶摇直上，加速智能电动车时代到来。那结局到底如何呢，随着P5销量的展开，答案很快便知。