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随着国六排放的实施，临近产品末期的凯迪拉克XTS基本宣告停产，上个月十号，美国也传来消息，美版XTS也将关闭生产线，这就意味着XTS正式停产，虽然之前他“被”停产好几次。而在上个月16号我开着XTS上线年检，是的，我就是第一批XTS凯迪拉克XTS，这款车至今已经伴随了我六年，作为汽车爱好者（我不是专业汽车媒体人，我本职工作是仪器工程师），我很少说下自己车，因为他熟悉了，熟悉的就像自己的亲人。这篇文章我分两部分，第一以各个角度来看这部车这部分是很偏主观的，第二部分则以自媒体的眼光看待这部分，不过就像马克斯韦伯说的，我们很难保持客观，也就像这篇文章所说XTS就像个老兵，老兵们是不会死的，只有慢慢凋零。
有篇文章说XTS一共分为三个阶段，第一个阶段是2013年第一批车主，那时的XTS的凯迪拉克车标带有麦穗标，这个阶段包括2013 2014 2015款（实际上2013款的发动机是进口发动机GM，参数与2014 2015不一样，所以也可以单独分一个阶段），第二阶段凯迪拉克开始改标，此时的XTS稍微改了前脸，尾部改了标，由于整体参照了第一阶段的设计，改标后的XTS外形比起第一阶段来说有点突兀。第三阶段2018款也就是真正的中期改款，外形做了大幅度的修改，连车长这样的参数都改了。虽然外形改了三次，其内饰和机械结构基本没有太大改标，按照德系车标准，第三阶段只能算中期改款，所以严格的来说XTS只能视作一代车。
在我看来XTS的舒适度绝对一流
XTS的主打是舒适和豪华，骨子还是很老派的美式豪华轿车，那么这部车有多舒适呢？我开过车中能比XTS更舒适的恐怕只有7系（G01）了,德系里面A6L（C7）和5系都开过，但是就舒适度而言并不如XTS。尤其高速巡航那种稳定和舒适，即使是现在50万内车也是鲜有的。城市快速路上的以80巡航听着带有主动降噪的Bose音响，这种感觉真的很惬意。
人无完人车无完车
XTS有着5米13的车长即使停在S78旁边也不吃亏，但是大车也带来不好停的烦恼。2T加6AT的设定也导致油耗偏高，可这又如何呢？凯迪拉克毕竟是豪华品牌，我相信凯迪拉克潜在用户并不会把油耗做第一考虑，如果真考虑油耗可以出门右手可以买日系车。至于其他小毛病，也不是凯迪拉克一家独有。而且从数据来看，诞生于成熟平台的XTS，故障率并不高。
虽然大家都认为前不久发布的CT5是XTS的继承者，实际上并不是，因为XTS是凯迪拉克序列中最后的传统美式豪华轿车，他继承了DTS的市场地位，巴菲特有部DTS，之后他又买了部XTS。而刚刚发布的CT5则更像ATS的继承者，而不是XTS（在美国起售价差1万美金）。
传统美式豪华轿车的终结
在在80/90年代美国电影和电视剧中看到那些大凯迪拉克大林肯轿车给人很深的印象，这些非承载式车身后驱V8的全尺寸豪华轿车一部分逐渐演变凯雷德和领航员，伍德的后裔们仅仅帝威活到21世纪，帝威演变为DTS与新世纪凯迪拉克推出了sigma平台的CTS和STS一起征战轿车市场，而CTS和STS标志着凯迪拉克轿车序列走运动化的道路，舒适豪华则交给了SUV车型，之后GM经历了金融危机，XTS临危受命成为那时凯迪拉克旗舰产品，替代老迈的同样前驱的DTS进入全尺寸豪华轿车市场（这个市场和国内D级车市场差不多）。
谁来继承XTS的衣钵？
有人说CT6和XTS尺寸相仿，现在的价格和当年13年刚上市差不多，其实不然，CT6是部实打实的豪华运动大型轿车，主动运动与豪华。就连凯迪拉克自己也把CT6称为新美式豪华。所以如果真要在凯迪拉克序列中找到一款车继承XTS的衣钵，那么刚刚上市的XT6算是最接近XTS的车型了，主动舒适豪华，六座设计也更为实用。机械设定比较中规中矩。5米1的车身和XTS不相上下，但SUV显然气场更足。而在美系其他品牌里，最接近XTS的应该是林肯大陆了，同样的机械机构设定，相仿的车身尺寸，也主打豪华舒适。虽然许多人拿林肯大陆与CT6作对比，只能说除了价格以外，这部车与CT6的目标客户群不一样。
2010年金融危机通用破产凯迪拉克，比起加长的STS来说，XTS要成功的多，豪华的内饰，超高的配置，并不高的起售价带来客观的销量，扭转了凯迪拉克在中国市场的颓势，可以说起着冲锋陷阵的作用。随着ATSL和CT5的上市，凯迪拉克在中国彻底站稳脚跟，CT6上市后，XTS以较低的终端售价对合资品牌中级车和中大型车进行降维打击。扩大了市场份额。虽然之前那个脑残CEO尼尔森一直试图要停产XTS，但在销量面前（中美卖的都不错），尼尔森还是妥协了。如今凯迪拉克也站在中国市场豪华品牌第四的位置尼尔森滚蛋了，XTS也完成自己的历史使命。盖棺定论的讲正是XTS奠定了当今凯迪拉克在中国市场的地位。
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