宝骏RS-3 1.5T车型到了和主流合资品牌车型“扳手腕”的时候了

人民需要什么，我们就生产什么！”2020年我看到了上汽通用五菱这家企业的社会担当；本次试驾新宝骏RS-3(图片|配置|询价) 1.5T车型，它让我看到了上汽通用五菱造车实力的突飞猛进，新宝骏RS-3 1.5T车型到了和主流合资品牌车型“扳手腕”的时候了。

2019年10月29日，新宝骏RS-3 1.5L车型上市，新宝骏RS-3 1.5T车型将于2020年7月24日的成都车展上市。你没看错，这次带了涡轮。

RS-3 1.5L车型(CVT版）最大功率77kw/5600rpm，峰值扭矩135N·m/（3600-5200rpm）；RS-3 1.5T车型最大功率104kW/(5200rpm)；峰值扭矩250N·m/(2200-3400rpm)。1.5T发动机相较1.5L发动机不仅功率与扭矩更高，而且峰值动力输出转速也来得早一些。另外，RS-3的这台模拟8速CVT变速箱可以给车辆提供足够的平顺性。

本次试驾RS-3 1.5T车型经过了城市拥堵路段，高速路段、盘山公路。这台车动力系统给我的感受就是平顺、动力储备足、开起来质感不错。踩下油门起步，它没有用那种狐假虎威的敏感油门头段去营造动力充足的假象，反而是一种平和的动力响应，即使你第一次接触这台车，它也会给你很高的亲和力。

得益于RS-3 1.5T匹配的是一台CVT变速箱，所以我丝毫不用担心它的日常驾驶平顺性。当发动机转速达到2200rpm时会有一个明显的动力提升，如果车速在120km/h以内，动力随叫随到，如果超过这个速度，再加速能力就没有那么惊喜了。不得不说的是，发动机转速达到2200rpm后，发动机噪音以及风噪就会明显开始往车内侵袭，相较更低转速是有明显区别的，不过可以肯定的是，RS-3 1.5T车型的隔音降噪水平是要比其它自主品牌同级别车型要更好的。

来到盘山公路，RS-3 1.5T车型不会带给你过多想去劈弯走线的冲动，尽管动力没有丝毫问题。主要是该车整体调校都是偏舒适取向，前多连杆独立悬架和后扭力梁式非独立悬架在激烈驾驶时的确有些软绵绵的，在高速经过一些大的弯道时，车身侧倾还是很明显的。不过日常驾驶，这套悬架的设定是非常舒服的，路面上一些小坑洼，会被悬架果断的过滤掉，如果遇到大的坑洼，这套悬架处理的又足够舒服。不得不说的是，如果坐在后排，后悬架在处理路面颠簸时相较前悬架还是有些不够“老练”。值得肯定的是该车前排装备的运动座椅，日常驾驶乘坐具备不错的舒适性，激烈驾驶时又可以有效的包裹住身体。

该车转向手感以及刹车脚感给我留下的印象不错，这个必须夸一下。RS-3 1.5T车型方向盘转动起来不是那种过分的轻，反而是那种线性的阻尼回馈，具备一定的高级感。刹车踩起来有明显的制动力度区分，前三分之一刹车脚感比较软，在减速和低速制动时，很容易踩出线性的制动力输出，过了那个刹车临界值，刹车脚感就会变重，制动力也会来得更快。回想那次试驾君威GS，它也是这种有明显制动力区分的刹车脚感调校。小智推测，RS-3 1.5T车型的车辆调校工程师估计是得到了别克的真传，当然这也没什么奇怪的，毕竟这两台车都属于通用体系。

新宝骏RS-3诞生于全新的R平台，其作为一台小型SUV，外观延续了新宝骏家族式的设计语言，相较家族其它车型，该车又多了那么几分灵动与活泼。修长的前车灯、多边形运动中网、三段式腰线、尾部的分体灯组，这种激进、潮流的设计语言无不在直戳当下年轻消费者的审美“痛点”。

性能和操控两个词语，永远是年轻消费者心中过不去的坎。一款性能出众的汽车，能在日常驾驶过程中给到车主足够的自信；而一款操控优秀的汽车，则能随时满足车主的驾驶欲望。只是绝大多数性能、操控出众的车型价格都不便宜，对年轻用户而言略有压力。好在国产汽车品牌中不乏良心产品，例如于去年的CCPC性能大赛中连续斩获七项冠军的新宝骏RS-3(图片|配置|询价)，便有人说它是兼顾了质价比以及综合性能的最佳选，但该车的表现是否真是如此呢？

RS-3为新宝骏旗下第二款SUV车型，售价6.38-9.88万。这个价格结合该车不俗的颜值、出色的智能科技，确实有不错的质价比。至于我们讨论的性能和操控，则与该车配备的发动机、变速箱，以及车辆的底盘调校有关，那这几个方面该车表现如何呢，我们继续往下看：

首先，发动机方面，新宝骏RS-3全系共搭载了1.5L和1.5T两款引擎。其中1.5L发动机具有最大功率73kW、最大扭矩143N·m，并与6MT、CVT变速箱匹配。而1.5T发动机则有最大功率108kW、最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱。其实去年的CCPC大赛上参赛的就是1.5L车型，实力证明其自身驾控性能不俗，那我们今天再来看看1.5T车型。

RS-3所搭载的1.5T+CVT组合，算是新宝骏品牌旗下的黄金动力总成，在多款车型身上都有应用。这台发动机使用的涡轮增压器是国际知名品牌霍尼韦尔第三代产品，材质都是高强度、轻质量的耐热合金航空级材质。且为保证该发动机的可靠性，新宝骏还针对该发动机进行了累计超10000小时耐久、深度热冲击等试验，达到行业领先标准。

而与之匹配的CVT无级变速箱传动效率则是同级领先的88.6%，与此同时，CVT变速箱的起步平顺优势同样得以展现。所以两者配合后，不仅能够带来性能和操控上的提升，而且还能具有不俗的节油经济性，车主平均油耗7.5L/100km。

除动力组合表现优异外，新宝骏RS-3能够获得CCPC七项冠军，出色的底盘调校同样功不可没，就底盘结构来看，新宝骏RS-3使用的前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架与同级车型并无太大差别，但是在调校方面，新宝骏RS-3集结了业内顶级专家进行，力求在舒适性和操控性之间取得平衡。从新宝骏RS-3在2020年CCPC大赛中，1.5L车型以领先对手2.5秒、0.929秒的蛇形测试与麋鹿测试成绩斩获同级第一的表现来看，显而易见，新宝骏RS-3的底盘调校算是比较成功，而采用同样结构的1.5T车型自然也有着相同的表现。