试驾比亚迪海豚，TA才不是电动版“飞度”

在新能源车型逐渐站稳脚跟的当下，可以发现传统自主品牌中的比亚迪汉常常会被拿来与新势力的产品相提并论。但是在对比之后也常常会得到一个结论，汉还是一款很传统的车，传统固然有传统的优势，但在一些思路上却没有新势力那么新颖。

这种不那么新颖可能体现在各个方面，比如产品本身、售前售后的服务等。不过在比亚迪刚刚推出的海豚身上，我们似乎看到了一些不一样的东西。正好在9月23日，比亚迪海豚在成都举办了一场试驾活动，笔者有幸全方位体验了一番这辆被网民调侃为“电动飞度”的比亚迪海豚。

海豚是比亚迪海洋系列中的首款量产车型，在四月份的上海车展上，我们就留意到了比亚迪展台上的这款新车，只是那时候它还不叫海豚，而是“EA1”这么个看起来像是内部代号的名字。

在看到海豚第一眼的时候，笔者就被它的外观所吸引了，虽然之前在网上已经看到了很多实拍图，但是实车看起来会比图片上更加呆萌。海豚一共有“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”这七种车身配色，首先这七种颜色会给消费者带来更多的选择，其次不论何种性格的消费者都能在这七种配色中找到自己最为适合的。

外观方面，和“王朝”系列的车型不同，海豚是比亚迪专为新世代年轻用户打造的“纯电新物种”，而且是比亚迪海洋车系的首款车型，采用的是“海洋美学”设计理念，这其中包括比亚迪新LOGO、首款基于比亚迪e平台3.0打造的车型。从外型上来看，以“海豚”的生物特征为灵感的海豚造型简约时尚，最过明显的就是侧面剪影，极具辨识度和未来感。

内饰方面，海豚使用了大量的海洋元素，比如创意灵感来自浪花层叠的车窗除霜出风口、来自水面漩涡创意的空调出风口、像“海豚”游动尾鳍的多功能方向盘的辐条流动线条、Dirac波浪式扬声器、独具海洋风格的门板等，整体搭配起来亲和感十足。

在智能化方面，海豚搭载了DiLink 3.0智能网联系统，采用全新的UI设计，同时实现了账号体系互通，让手机、车机无缝链接。手机NFC车钥匙和VTOL放电技术一并上车，也是非常讨年轻用户喜欢的实用功能。

空间方面，海豚得益于e平台 3.0的纯电平台以及8合一电驱系统，使得机器占用更小的空间。海豚的前后悬非常短，轴距达到了2700mm，66.3%的轴长比让车身比例也更协调，看上去毫无紧凑感，同时也让海豚具有堪比A+级轿车的大空间。

动力方面，比亚迪海豚采用磷酸铁锂刀片电池，共有30.7kWh和44.9kWh两种容量。视车型不同，海豚的NEDC续航里程为301km、405km或401km，达到了同价位主流水准。根据官方数据，30%-80%快充时间需要30分钟。

海豚全系采用扁线电机，401km骑士版的电机最大功率为130kW（177马力），最大扭矩为290Nm，0-50km/h加速时间为3.0秒。其余三款车型的动力输出略低一些，最大功率为70kW（95马力），最大扭矩为180Nm，0-50km/h加速时间为3.9秒。

比亚迪海豚开起来很好上手，刹车和油门踏板的调校很适中，脚感十分轻松。开起来之后，虽然海豚的动力参数还是不错的，但是在坐满四五个成年人之后，海豚的总质量达到了1.7吨左右，所以海豚的80-120KM的再加速能力有些许微弱。不过这样的动力表现完全能够满足日常代步需求。如果有对动力需求比较强的消费者，完全可以等等动力表现更优秀的骑士版车型上市。

试驾感受：

作为比亚迪海洋系列的首款量产车型，不论是外观内饰设计还是驾驶感受，可以清楚的感受到，这辆海豚明显是为女性消费者和95后、00后的年轻消费者所打造的。而且给我留下印象最深的是海豚所搭载的Dilink智联语音系统，我们在试驾的时候尝试过用方言和它沟通，它也能完全正确的接受我们的指令，这一点对于年轻人来说确实很有吸引力。总的来说，经过一天的试驾，笔者深深的感受到了，这辆海豚的亮点可不仅仅只是电动化。

写在最后：

无论是外观设计的新鲜感，还是内饰的酷炫和科技感，都让人觉得海豚的确是电动车时代的一款新车。而它的储存空间，乘坐空间等，也把实用性做得非常到位。最后加上驾驶质感的提升，续航里程的合理，以及平台化主被动安全的配置诚意，海豚作为一台10万元级别的精品电动车，值得所有准备选购人生第一台车，或者增换一台更实用的城市通勤车的你们去试试。