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作为KX3的继任车型，全新傲跑在今年的成都车展上就已经跟大家见面。傲跑可以说是为中国消费者量身定制的车型，与国外已经在售的Seltos版本会有所区别。新车的设计灵感来自2018年汽车博览会上来自起亚的SP概念。
扯句题外话，稍微吐槽一下傲跑。这个命名方式实在让人摸不着头脑，不知为何Seltos这个名字没有被用在国内的版本上。Seltos本来的写法是Celtus，而Celtus则是大名鼎鼎的古希腊英雄赫拉克勒斯（Heracles）的儿子。撇开起亚喜欢把车型的命名故意写错作为一种市场营销手段不说，这个颇有渊源和内涵的名字为啥就被阉割了？
扯回正题，全新傲跑的长宽高分别为4345mm×1800mm×1645mm（有行李架版本为1650mm），而轴距则为2630mm。在车身尺寸方面，与Seltos保持一致，但配置上要比国际版多出了ACC自适应巡航以及更大的全景天窗等配置。
外观设计——尾部没能跟上前脸的潮流
傲跑的外观设计还是比较特别的，前脸的设计给人一种比较厚重的感觉。全LED大灯和日行灯与前翼子板被整合成一体，加上中网上的镀铬饰条，整个造型硬朗，总体感觉很有层次感及设计感。
车尾部分，采用了镀铬饰条将两侧尾灯相连，并且在两侧还加入了反光尾灯的凹陷装饰，增加车尾层次感。下护板的设计颇有点空气扩散器的味道。不管怎么说，全新的傲跑怎么看都算得上是一款小巧精致，颜值比较高的紧凑型SUV了。
空间表现——大大大，特别是头部空间
单看尺寸数据来说，这是一辆再正常不过的紧凑型SUV了。不过在进入车内后，傲跑的宽敞空间还是给了我不小的意外。
当然，驾驶位空间还不算什么，后排空间在小编（身高176CM）驾驶位的设定下，腿部空间虽然讲究，但头部依然空间充足。四个180身高的大汉一起坐着傲跑出去happy也不成问题。
动力表现——发动机平顺，CVT让人意外
全新的傲跑搭载领动同款的G4FL 1.5L自然吸气发动机，可迸发出115Ps最大马力，峰值扭矩则为143.8Nm，满足国六排放标准。发动机表现平顺，由于自然吸气的关系，其动力输出非常线性。不过由于排量限制，中后段的加速就显得不那么够用了。
值得一提的是，傲跑的这款CVT变速箱表现相当不错，模拟8档的它，一改往日小编CVT变速箱“肉”和“抖”的刻板印象，换挡平顺安静的表现让人觉得更像一台AT变速箱。得益于不错的匹配和调教，起步并不会有窜的感觉。
内饰表现——10.25寸高清屏很惊艳
在内饰方面，起亚的表现一项稳定，做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏让人眼前一亮，是目前同级车型中尺寸最大的。
同时，分辨率达到1920×720的这块屏幕也是小编试驾过的车型中清晰度相对较高的（与同级德系竞争对手相比）。
这块屏幕简单易用、反应流畅，且在阳光下也能清楚的看到屏幕上的内容。除此之外，中控大屏还支持分屏显示，可以实现在操作Apple CarPlay或Android Auto时不影响导航的使用。
座椅的舒适度表现不错，无论前排后排，都可以胜任长途旅行。由于车身高度并不高，上下车也非常方便。虽然厂方没有做什么宣传，但采用人造皮革而非真皮的傲跑，能够感受到起亚品牌对于环境保护的重视。小编对内饰配置方面最大的遗憾是，电动尾门没有出现在傲跑上。
操控及乘坐表现——灵敏的车身动作可以媲美德系竞争对手
傲跑继承了国际版Seltos良好的多路况适应性，坑洼路面的舒适度令人印象深刻。不过后扭力梁悬挂在一定程度上会影响乘坐舒适性，以及通过坑洼地段时会增加一些弹跳感 。而且，傲跑搭配的这套轮胎会影响一定的操控，不过以舒适为主导的调教，我就不吐槽了。
在试驾过程中，转向力度与灵敏度在不同模式下都有着明显区别。不仅如此，车身在不同模式下的动态表现也有明显改变。这一点要比有些车型“中看不中用”的驾驶模式选择按钮要厚道的多。小编是那种开车比较野的，在整个试驾过程中，都没有失控或是转弯时车尾跟不上车头的感觉。
结语：
总的来说，全新起亚傲跑的内饰做工用料及安全配置方面都很有诚意，而大空间与良好的NVH表现也给我留下了深刻印象。
悬挂调校以舒适为主，并兼顾一点点运动，所以开着傲跑激烈驾驶并不是很好的选择。当然，如果引进国外的1.6T涡轮增压版本，动力表现上会上一个Level。
在紧凑型SUV这个细分市场，前有大众T-Cross堵截，后有本田XR-V围追。不知在如此激烈的重重包围中，全新起亚傲跑能否成功突围呢？至少在我看来，1.5L自吸+CVT+后扭力梁的组合，在10万这个价位区间，竞争力还有待市场的考验。
（运营人员：PetrolHead）
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