起步不到15万，凡尔赛C5 X哪款车型最值得买？

撰文 | 雷磊

9月23日晚，东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，全系共4款车，售价14.37万-18.67万。相当新鲜的是，跟笔者这么些年经历过的其他新车发布会不同，凡尔赛C5 X是在车主家发布的。当然了，车主在接受采访的时候也凡尔赛了一把，表示欢迎大家莅临“寒舍”（实际是大别墅）。

不过客观说，雪铁龙凡尔赛C5 X的低配价格还可以，但中高配车型的价格略高，顶配车型落地基本20万了。那么，站在消费者的角度，我们一起来看看，手握20万的用户有什么理由选择这款车。

外观“四不像”，但很有味道

雪铁龙凡尔赛C5 X的外观非常法系，前脸采用雪铁龙家族式设计，通过镀铬装饰条以及灯组组成了“X”造型，呼应了C5 X的名称，ACC雷达两侧折线形的格栅体现了前脸的设计感。

从侧面来看，该车虽然定位中型车，但黑色轮眉、悬浮式车顶、D柱下溜的造型，都会让你感觉它像一款旅行车，这样的设计如果放在别的品牌车型上，或许会让你觉得它“四不像”，但放在雪铁龙这里，就不会有违和感了，毕竟法系车在设计方面一向都擅长给我们惊喜。

尾灯跟前脸呼应，造型类似回旋镖，属于时下流行的设计元素。车顶则配备了两块扰流板让整个车尾更加动感。重点是，凡尔赛C5 X的车尾设计可以提升后备箱的利用率。

五座状态下，雪铁龙凡尔赛C5 X后备箱容积为545L，但后排座椅放倒后，后备箱容积可提升至1640L，如此表现，已经超过了很多SUV。 

内饰中规中矩，但座椅非常柔软

凡尔赛C5 X车内主打简洁风格，中控台呈传统的T字形分布，没有太多浮夸的线条。除了液晶仪表和大尺寸中控屏，该车保留了大量的物理按键，方便驾驶员在开车时盲操。

为了迎合国内消费者对舒适性的刚性需求，凡尔赛C5 X的座椅采用高密度填充层和多层加厚的结构化泡沫进行填充，手感柔软，能给予后背很好的贴合感。

此外，该车还标配前排6向电动调节座椅，头枕也可以根据驾驶员身高进行调节，顶配车型还配备座椅加热/通风/按摩功能。

配置同级最佳，不接受反驳

凡尔赛C5 X在配置方面算是武装到了牙齿，全系标配19寸轮毂、悬挂软硬可调、无钥匙进入/启动，真皮多功能方向盘、7英寸液晶仪表、主副驾电动调节、PM2.5过滤、雨量感应等一大堆配置，如果你不是配置控，最低配完全能满足你的需求。

在很多消费者关心的智能驾驶辅助方面，凡尔赛C5 X除了低配车型没有配备驾驶辅助系统外，其余三款车型全都有。在同价位合资车里，凡尔赛C5 X性价比确实算高的。

全系标配8AT，性价比很高

凡尔赛C5 X配备1.6T发动机，最大马力175匹，最大扭矩250牛米，匹配爱信8速手自一体变速箱。

放眼同价位车型，凡尔赛C5 X这台1.6T发动机优势不算明显，属于中规中矩的水平。不过好在，这套动力总成经过优化后，燃油效率提升了10%，官方百公里综合油耗降至5.8L。 

另外，该车后悬挂依然是雪铁龙万年不变的扭力梁，我相信看到这里肯定有人要骂街了。的确，国内消费者对扭力梁的印象并不好，总感觉很廉价，但客观来说，笔者试驾过这么多雪铁龙的车型，它们的扭力梁其实调校很好，动态行驶时并没有体现出廉价感，反而让你有一种很舒适的感觉，不信各位去试驾一下就能体会了。

划重点：哪款值得买？

从静态体验来看，凡尔赛C5 X全车最大的亮点是空间和配置。笔者认为，如果你是一个对配置需求不大，对空间有刚需的消费者，同时又必须买一款合资车，那么可以考虑一下凡尔赛C5 X的最低配车型。

次低配车型则多出了驾驶辅助系统、自适应巡航、后倒车雷达、12寸中控屏、车联网系统，价格多出1.5万。个人认为比较划算，毕竟驾驶辅助系统在跑高速时用起来比较方便，而且这种配置后期加装有难度，也存在一定的安全隐患，不如直接选择原厂。

其他两款车型为售价17.37万的领不凡版和18.67万的耀不凡版，虽然配置更高，但并不推荐购买，理由是这个价位足以买到产品力不错的其他合资车型，SUV可以买到CR-V、RAV4等车型，轿车基本可以随便挑。所以个人建议，如果想买这款车，奔着中低配买就可以了，毕竟它的中低配车型完全可以媲美其他合资车的中高配了。

最后说说 

客观来说，雪铁龙凡尔赛C5 X没有一个准确的车型定位，动力方面也中规中矩，亮点是舒适性和配置方面确实体现了性价比。当然，它独特的设计也是一些注重个性的年轻消费者比较看重的。

雪铁龙凡尔赛C5 X的出现，能否拯救这两年不温不火的法系车市场，仍需时日来检验，但对于雪铁龙的变化，消费者是看在心里了，因为这款车已经用上市前的上万个订单证明了自己。

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