首款公升级运动车款香不香？看底气！

放眼全国，自主品牌不计其数，国民产品更是琳琅满目。但，在这众多品牌和产品之间，能真正作为民族代表的，或许就只有宗申了。1982年创办以来，宗申产业集团的网络遍布摩托车发动机、特种车发动机、通用发动机、船艇发动机、航空发动机等等，终端产品也包含摩托车、特种车、园林机械、大中小型农机等。在摩托车领域转型之前，宗申摩托不仅在国内获得极高市场占有率，海外市场上也是依旧大放异彩。

作为“主场选手”，赛科龙在本届重庆摩博会上高调亮相七款车型，全面覆盖250-1000cc多个排量级别，以及复古、运动、踏板、休旅、巡航五大热门板块，更有多款主力发动机型的同步展出。可以说今日赛科龙所展示的，并非只是作为一个摩托车品牌，而是一个具备成熟且强大的核心技术的集团产业。

现场最受关注的，是搭载实际排量987ccV型水冷发动机的运动巡航车RA9，最大马力112HP，最高工况车速超过220km/h。这不仅是目前赛科龙旗下排量规格最高的车款，同时也是一款具备上市可能的非概念车型。

从展车形态上看，整车的人机设定并非传统巡航车的舒适向考量，激进的骑乘三角更偏向于运动街车。而240mm的后胎宽度、高耸于车尾的喷气式排气，以及粗壮的编织车架，都带给人非常震撼的感官体验。如果赛科龙从RA9开始重新调整外形设计思路的话，那么未来赛科龙的产品颜值将很大程度上引领行业潮流风向。

目前可见的配置部分也成为RA9的吸睛关键。前后全可调减震、铝合金单后摇臂、西互制动系统、博世ABS、滑动式离合器、智能化TFT全彩仪表等等，即使是在未来五年的市场上，也是非常能打的配置。而我之说以说它具备上市的可能，主要还是在展车的完成度上。

到过现场的朋友不难看出，RA9无论是在整车装配还是在细节刻画，亦或是在工艺管理上，都是以量产状态呈现。说的崇洋媚外些，就以RA9目前的状态，直接进攻海外品牌车型也毫不畏惧。并且在整车的呈现上，比起早年春风展出的V.02-NK来说，更加具备合法上路的资格。因此我说RA9是具备充足上市可能的。但变数也并非完全不存在，包括整车调校、耐久测验、道路测验、配套供应链等还需细细梳理的环节，也会影响到RA9的上市时间。不过，依旧值得期待。

而作为国内赛车运动的领军者之一，赛科龙也传承着宗申赛车队对于公路运动领域的执着。因此搭载着赛科龙专属的TC401直列双缸水冷发动机的RC3S，也在本次展会上正式亮相。

这款配置了全可调减震的仿赛车型，在设计思路上仍是更多的考虑公路驾驶需求。不过在排量划分以及整车参数设定等方面可以窥得，这款RC3S的标定对手是本田的CBR500R（192kg整备质量）。187kg的整备质量和42.2HP的最大马力所带来的，超过160km/h的最高车速，都为这款进入上市倒计时的仿赛车款带来极高的关注度。