29.11万
20万左右预算，合资SUV到底如何选择？在这个价位，合资品牌SUV一直是汽车市场中的中坚力量，尺寸够用，驾驶坐姿高，满足城市以及出游需求。德系、日系、美系合资品牌SUV车型有着各自的特点，购车对于大部分消费者而言是个比较纠结的事情，要考虑预算，又希望买到适合自己的产品。
此次，小编找了两款20万左右的SUV车型，上汽通用雪佛兰探界者和东风日产奇骏，小编选择了2021款 550T RS 四驱智能捍界版（以下简称探界者）和2021款 VC-Turbo 300 CVT 四驱 尊享版 5座（以下简称奇骏）两款车型进行下对比。
上汽通用雪佛兰探界者车型和官方指导价格
东风日产奇骏车型和官方指导价格
在SUV的年代史上，雪佛兰可以说是一个必须提到的品牌。作为当代SUV的鼻祖，雪佛兰在85年前就推出了首款SUV：Suburban Carryall。时至今日，探界者已经发展到第三代车型，全球累计销量已经超过400万辆。2017年，探界者车型引入国内。2020年9月，2021款探界者车型上市。新款车型在很多方面都进行了全面升级。
探界者采用全新一代SUV家族设计语言，前脸，镀铬装饰、类似波浪形的中网造型，搭配犀利的分体式前大灯，让他看起来既年轻，又带有运动气息。
奇骏是该车型全新一代产品，采用V-Motion 3.0设计语言，前格栅尺寸将会进一步加大，粗壮的镀铬饰条让前脸更有辨识度。此外，跟探险者一样，奇骏也采用分体式前大灯。
将目光转向车身侧面，探界者长宽高分别为4646/1843/1684mm，轴距2725mm，属于中型SUV。前后略微凸起的轮眉造型，搭配平直的腰线以及车顶行李架，在增添运动感的同时，也让它更有层次感。
奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。与探界者相比，它的身材明显小了一圈。与车身异色的车顶采用略微倾斜的溜背式设计。此外，它的侧裙配置了银色护板，看起来更加精致。
尾部方面，探界者采用尺寸宽大的尾灯组，搭配盾型牌照区域内嵌造型，以及双边双出排气布局，提升了它的运动氛围。
与老款车型相比，奇骏车尾部分变化相对没那么明显，复杂的横向线条够了出层次感，宽大的双色后包围让它看起来有些越野范儿。
就外观而言，每个人的审美看法并不一样。小编认为，首先现款探界者与中期改款前车型相比，设计有了明显变化，外观更加运动。并且该RS版本原厂自带运动外观套件，更加酷炫——RS红色徽标、熏黑轮毂、黑色外观、双边四出排气等元素都显得攻击性十足，并且探界者为消费者提供了ALCANTARAR内饰选装方案，可以进一步提升车辆的运动和豪华感。奇骏此次换代，外观设计也够大胆、前卫，摆脱了之前大家对奇骏车型中庸的设计印象。
探界者内饰采用雪佛兰家族化的飞翼式座舱造型，与美版车型保持了一致。在细节处理上，红色缝线点缀增加了运动氛围，大面积的Alcantara材质铺陈为驾乘者带来了很好的触感。
4.2英寸液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏虽然尺寸一般，但功能信息显示齐全，中控屏内置MyLink+车机系统，支持CarPlay和CarLife，能够采用手机互联/映射进行导航，甚至可以直接呼叫安吉星人工导航，考虑到不同使用习惯的各种消费者的需求。。并且中控台部分保留了必要的物理按键，便于驾驶者操作。
奇骏此次换代，车内设计发生了很大改变，中控台向驾驶者一侧倾斜，多处加入镀铬点缀，大量软性材料包裹。
7英寸液晶屏+12.3英寸中控屏突出了科技感，中控搭载Nissan Connect超智联2.0系统，空调控制面板处将会采用相对比较传统的设计，旋钮、按键等均将得以保留。
在解析外观的时候，我们提到了，两款车型的尺寸有所差异。探界者属于中型SUV，轴距达到2725毫米，奇骏轴距为2706毫米。在前排和后排空间表现上，探界者都要比奇骏的表现更好，空间余量更充足。探险者后排地板非常平整，即使乘坐三位乘客，中间位置的乘客脚部也能获得很好的空间。并且后排配备了两个USB和1个220V电源插口，为电子设备充电提供了很高的便利性。
探界者搭载一台2.0T发动机，与之匹配的是9AT变速箱。发动机最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。这款发动机兼顾油耗和动力性，为什么这么说？
Tripower·气门管理技术是这台机器的技术亮点，这种技术是通过三段式滑动凸轮轴配合特殊的滑槽，实现三种不同状态的运行模式。这种设计几乎达到了汽油发动机的极限标准，比如气门开度的调整可通过降低进气量调整喷油量；功能类似于米勒循环实现的结果，只是压缩比仍然与膨胀比相同，但耗油量却实实在在的降低了。
9AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62）。其齿比跨度为7.6：1（4.69/0.62=7.6），提升燃油经济性的同时，充分考虑挡位的可用性。
此外，Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。该技术的重点就是保证换挡的平顺性。其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开。保证了动力传输的连续性。动力总成系统，从技术层面而言，探界者在同级别/同价位都具有很强的竞争力，也符合主流水平。
奇骏与曾经的自然吸气发动机说了再见，更换了一台带有可变压缩比技术的1.5T3缸发动机，并且是全系只有3缸，没有其他排量选择。发动机最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛·米。
与之匹配的是可模拟8挡CVT变速箱。
对于3缸，你肯定看过很多介绍了。从技术角度而言，日产的可变压缩比VCR技术是这样设定的：在涡轮未能起正压的区域内，把压缩比设定为14:1，此时发动机的工作状态接近于自吸发动机，高压缩比可以获得更高的热效率。这对于低速低负荷的城市工况尤为重要。而中低压缩比的则设置在了低转速高负荷以及高转速高负荷区域。
对于小排量涡轮增压车型来说，压缩比的设定通常都是比较难取舍的。虽然更高的压缩比能在涡轮未能起正压的区域内达到更好的热效率，但却会在高负载区域容易产生较大的爆震。
为了降低爆震的几率，很多厂家的做法都是在高负载区域加浓喷油，冷却气缸内的混合气。虽然这样做成本最低，但缺点也是显而易见的，浓混合气不仅容易燃烧不完全产生碳烟，而且也会导致油耗的急剧上升。这也是为什么小排量涡轮增压发动机激烈驾驶时往往比同功率的大排量自吸发动机还耗油。
从技术、噪音以及日后使用稳定性来说，4缸肯定比3缸更有优势。此外，探界者搭载的9AT变速箱也要比可模拟8挡的CVT变速箱成本更高，动力切换更平顺。
从驾驶感受层面来说，探界者实际试驾过程中的动力输出相当充沛，起步时一点油门动力就会有所响应。在中高速状态下继续加速，9AT的变速箱会积极换挡，没有任何顿挫感。奇骏的日常驾驶表现会更温和，以舒适调校为主。
此外，对比的两款车型都配置多片离合器适时四驱系统，应对一般烂路没有问题，但不适合做越野，这也很符合两款车型城市SUV的定位。驾驶辅助系统方面，探界者和奇骏均配备自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等。探界者比奇骏多了自动泊车入位，对于新手而言，这个功能具有较高的实用性。
关于还要多提一点两款车型的被动安全，探界者获评美国公路安全保险协会（IIHS）2021年度“最佳安全奖”，IIHS是世界五大碰撞机构之一，具有很高的权威性。探界者在驾驶员和乘客侧25%小重叠正面碰撞测试、40%重叠正面碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、鞭打测试等六项耐撞性测试中拿下最优成绩（G）。并且入围“TOP SAFETY PICK”最安全榜单。
从生产制造和结构来说，探界者的高强度钢与超高强度钢比例高达82%，既降低了整车重量，又提升整车被动安全防护能力，车身抗扭强度达19500Nm/deg，可以在高速碰撞中最大程度的保持车辆原有车身结构，保护车内成员安全。
并且车身采用了等离子钎焊、激光钎焊、Arplas焊等诸多制造工艺，进一步提升了车身刚性、强度和耐久性能。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）曾公布的2021款日产Rogue（全新奇骏）的碰撞测试成绩。从公布的成绩来看，日产Rogue的主驾驶正面碰撞成绩评定为四星，但副驾驶正面碰撞一项上表现较差，只有两星。不过随后日产就表示针对这次碰撞测试的问题进行修复。
奇骏刚刚上市就成为了大家议论的“焦点”，外观和内饰均有了很大的升级，但它依然逃不过3缸发动机这个问题。
确实，3缸机存在一定的争议，但日产在美国市场提供2.5L自然吸气发动机。在国内全系3缸是个很冒险的市场行为。
仔细想想这个问题，奇骏定价为18.19到26.29万，这个价位区间为什么不选择4缸呢？探界者作为一款全球车型，在动力总成系统、配置以及空间方面，探界者都优于奇骏，以及荣放和CR-V。并且在终端市场，该车型还有一定的优惠，此外在2021年9月1日到10月31日厂家给出了更多的礼遇政策，购买探界者能够享受多重豪礼，购车即有机会赢雪佛兰110周年庆限量纪念金币；预存10万元诚意金，即可膨胀为3000元订金礼；购买指定车型可获得天猫百亿补贴礼券，如此具有产品力的一款美系SUV值得推荐。
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