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虽然不愿意承认，但相比BBA，凯迪拉克这位曾经的“头部选手”在中国市场已经完全落入下风。不过好在，万事没有绝对，电气化的加速进程不仅给了我们国产品牌一个机会，同时也给了凯迪拉克一个机会。
近日，凯迪拉克召开媒体沟通会，宣布其首款纯电SUV“LYRIQ”将于今年年内开启预售，国产化LYRIQ试制车已在上汽凯迪拉克工厂下线，将进入耐久测试环节。据悉，LYRIQ量产版与概念车的相似度在90%以上，比如车头酷炫的发光格栅就得以保留，该车将于2022年上市并交付。
燃油车市场的得与失？
以往大家对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”，这些评价多是褒义的，说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。而现在谈到凯迪拉克，大家的第一反应是什么？“洗浴王”。
最可怕的是这个结果是凯迪拉克自己造成的，产品布局和定价都出现了一些问题。先不说凯迪拉克CT6最低配的裸车价格已经跌破了30万，XTS的历史再次上演，CT4和CT5，也只能将将维持在20万和30万的价位，凭借大半级的尺寸和后驱平台与BBA形成错位竞争，SUV产品线同样如此。最可气的是凯迪拉克这个豪华品牌的内饰设计甚至不如自己“弟弟”别克，而更要命的是，从入门的XT4、CT4到XT6、CT6，凯迪拉克全系只有一款2.0T LSY可变缸发动机+横置9AT或纵置10AT变速箱这套动力总成可以用，它们的发动机参数只有因调教产生的细微差别。
诚然，价格的降低换来了销量，市场热度也依然存在，这让凯迪拉克依然可以活跃在各个城市的大街小巷，可毕竟，上个世纪的凯迪拉克，品牌定位并不低于BBA。
该来的科技感总会来的？
那么该如何提升定位呢？我相信这也是目前凯迪拉克高层最想做的，而这就要说回我们今天的主角。虽然只是概念车，但与宝马的油改电不同，这个概念车确实是基于通用汽车最新的UItium平台打造的第一款车，至少从概念车来看，凯迪拉克一直所宣传的科技感扑面而来。
官方表示LYRIQ量产版将极大程度地保留了概念车的设计元素，比如座舱位置后移，带来了长车头、短车尾天生的豪华气息，腰线贯穿头尾，营造出简洁优雅的车身姿态。另外国内量产版LYRIQ长5003mm、宽1978mm、高1635mm，轴距3094mm，定位于中大型SUV，奥特能电动车平台让LYRIQ的车内空间也得到了保证，结合3米以上的轴距，空间体验应该是值得期待的。
这里要着重表扬一下LYRIQ的内饰设计，风格充满未来感与豪华感，全系标配33英寸环幕式超视网膜屏。续航方面，凯迪拉克LYRIQ量产版的CLTC续航里程将超过650公里，并支持全生命周期快充，10分钟充电即可续航96公里，能满足应急时的快速补电需求。
单拿出凯迪拉克LYRIQ数据，我们似乎看到了凯迪拉克的决心，当动力、内饰、都不在是缺点，又有极富科技感的外观加持，对于这台车我们是极为期待的。
买不买账又是一回事？
以上只是我们自己对于这款新车的认知，广大的消费者喜欢才是最重要的，而这也是凯迪拉克的下一个目标，但要达成这个目标恐怕并不容易。据了解，在中国，凯迪拉克车主平均年龄是33岁，45岁以下的车主占比80%，这是全球最年轻的车主群体。相比于德系车与商务用途的紧密联系，凯迪拉克的设计与“个性”“胆识”这些词更相关，这让它天然与年轻人走得更近。
但要注意的是，年轻人的另一层含义也有可能也是“穷”，你想把价格拉上去，单凭一辆车型恐怕很难。说白了，你讲各项指标，讲性价比，没用的，汽车仍是是消费品，没有官车或者“先富”形象加持的，就导致在美国，说凯迪拉克，是总统座驾，但到了国内，就跟“洗浴王”联系到了一起。
写在后面：
电气化是对有准备的车企最大的机遇，现在许多人为什么转而去购买并不比豪华品牌便宜的电动车，就是它们能带给消费者产品、技术、体验的全面提升。如果凯迪拉克能在LYRIQ的基础上不断的开拓产品线，相信会有机会在未来十年争一争“老大”的位置。
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