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凯迪拉克SUV LYRIQ明年上市,不想当“洗浴王”了?

虽然不愿意承认,但相比BBA,凯迪拉克这位曾经的“头部选手”在中国市场已经完全落入下风。不过好在,万事没有绝对,电气化的加速进程不仅给了我们国产品牌一个机会,同时也给了凯迪拉克一个机会。

近日,凯迪拉克召开媒体沟通会,宣布其首款纯电SUV“LYRIQ”将于今年年内开启预售,国产化试制车已在上汽凯迪拉克工厂下线,将进入耐久测试环节。据悉,量产版与概念车的相似度在90%以上,比如车头酷炫的发光格栅就得以保留,该车将于2022年上市并交付。

燃油车市场的得与失?

以往大家对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”,这些评价多是褒义的,说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。而现在谈到凯迪拉克,大家的第一反应是什么?“洗浴王”。

最可怕的是这个结果是凯迪拉克自己造成的,产品布局和定价都出现了一些问题。先不说凯迪拉克CT6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 最低配的裸车价格已经跌破了30万,XTS的历史再次上演,CT4和CT5,也只能将将维持在20万和30万的价位,凭借大半级的尺寸和后驱平台与BBA形成错位竞争,SUV产品线同样如此。最可气的是凯迪拉克这个豪华品牌的内饰设计甚至不如自己“弟弟”别克,而更要命的是,从入门的XT4、CT4到XT6、CT6,凯迪拉克全系只有一款2.0T LSY可变缸发动机+横置9AT或纵置10AT变速箱这套动力总成可以用,它们的发动机参数只有因调教产生的细微差别。

诚然,价格的降低换来了销量,市场热度也依然存在,这让凯迪拉克依然可以活跃在各个城市的大街小巷,可毕竟,上个世纪的凯迪拉克,品牌定位并不低于BBA。

该来的科技感总会来的?

那么该如何提升定位呢?我相信这也是目前凯迪拉克高层最想做的,而这就要说回我们今天的主角。虽然只是概念车,但与宝马的油改电不同,这个概念车确实是基于通用汽车最新的UItium平台打造的第一款车,至少从概念车来看,凯迪拉克一直所宣传的科技感扑面而来。

官方表示量产版将极大程度地保留了概念车的设计元素,比如座舱位置后移,带来了长车头、短车尾天生的豪华气息,腰线贯穿头尾,营造出简洁优雅的车身姿态。另外国内量产版长5003mm、宽1978mm、高1635mm,轴距3094mm,定位于中大型SUV,奥特能电动车平台让的车内空间也得到了保证,结合3米以上的轴距,空间体验应该是值得期待的。

这里要着重表扬一下的内饰设计,风格充满未来感与豪华感,全系标配33英寸环幕式超视网膜屏。续航方面,凯迪拉克量产版的CLTC续航里程将超过650公里,并支持全生命周期快充,10分钟充电即可续航96公里,能满足应急时的快速补电需求。

单拿出凯迪拉克数据,我们似乎看到了凯迪拉克的决心,当动力、内饰、都不在是缺点,又有极富科技感的外观加持,对于这台车我们是极为期待的。

买不买账又是一回事?

以上只是我们自己对于这款新车的认知,广大的消费者喜欢才是最重要的,而这也是凯迪拉克的下一个目标,但要达成这个目标恐怕并不容易。据了解,在中国,凯迪拉克车主平均年龄是33岁,45岁以下的车主占比80%,这是全球最年轻的车主群体。相比于德系车与商务用途的紧密联系,凯迪拉克的设计与“个性”“胆识”这些词更相关,这让它天然与年轻人走得更近。

但要注意的是,年轻人的另一层含义也有可能也是“穷”,你想把价格拉上去,单凭一辆车型恐怕很难。说白了,你讲各项指标,讲性价比,没用的,汽车仍是是消费品,没有官车或者“先富”形象加持的,就导致在美国,说凯迪拉克,是总统座驾,但到了国内,就跟“洗浴王”联系到了一起。

写在后面:

电气化是对有准备的车企最大的机遇,现在许多人为什么转而去购买并不比豪华品牌便宜的电动车,就是它们能带给消费者产品、技术、体验的全面提升。如果凯迪拉克能在的基础上不断的开拓产品线,相信会有机会在未来十年争一争“老大”的位置。

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