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早前的中型轿车市场一直以大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁这三大剑客为首，三者常以过万台的月销稳居该市场前列，不过，随着大众帕萨特碰撞断A柱事件后，大众整体形象受到一定影响，加上近期颗粒捕捉器、变速箱异响等问题，使得曾经的王者迈腾销量出现较大的滑坡。且到目前为止，月销基本稳定在4位数行列，比如今年8月份的销量排行榜单中，凯美瑞与雅阁便取得超1万辆的销量，而迈腾才7千辆，俨然跌出三大剑客行列。而负责顶替迈腾地位的便是日产旗下的天籁，而它也是咱们今天要聊的主角。
天籁是日产于零几年打入国内中型轿车市场的老将，论资历较雅阁等车型并不弱，且该车入市后经过几年沉淀便将月销稳定在万辆以上，换而言之，天籁在国内的知名度与受众度并不差，只不过，早前迈腾、凯美瑞、雅阁销量超2万辆时，天籁大多数还依旧处于1万多辆，这样的成绩在整个中型轿车市场中来看，确实是不错的，但奈何对手实力强劲，其光芒也被掩盖。不过，这样的情况在迈腾销量大跌之后便发生转变，天籁开始慢慢绽放自身的光芒，从早前的屈居雅阁、凯美瑞之下，到后来与二者在销量方面不相上下，如今已然实现反超，以今年8月份销量为例，凯美瑞与雅阁之间销量最高者也才1.3万辆，而天籁则取得1.5万辆的销量，并凭借这样的成绩登上燃油中型轿车市场的冠军宝座。接下来咱们便一起来看看天籁的表现吧。
价格方面，在售款天籁拥有17.98-26.98万元的定价，相较同级别车型，比如拥有17.98-25.98万元定价的雅阁；还有拥有17.98-26.98万元定价的凯美瑞，通过对比可以发现三者之间的定价并无太大的差异，不过，不同于雅阁、凯美瑞终端无很大优惠，天籁终端则拥有近3万的优惠，优惠后的实际价格区间则为15.58-24.28万元，这样一来，反倒是天籁在价格方面占据了优势。
除去价格方面的优势之外，该车的尺寸方面也有不错的表现。可以看到天籁拥有4901/1850/1450mm三围，2825mm轴距；相较同级别热销车型，比如拥有4893/1862/1449mm三围，2830mm轴距的雅阁；还有拥有4885/1840/1455mm三围，2825mm轴距的凯美瑞，通过对比可以直观发现，三者之间的轴距不相上下，但天籁超4米1的车长，较其他二者更有优势。
而得益于该车位列一线水准的尺寸实力，该车也拥有宽敞的实际乘坐空间。当身高为180cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部可拥有1拳多的剩余空间；保持前排不动的情况下落座后排，虽然在溜背式车顶造型的限制下，此时的头部剩余空间要比前排少，但也有1拳的距离，不妨碍头部活动，至于腿部剩余空间则为1拳。此外，“沙发厂”的实力在该车身上也有体现，后排座椅的承载面积较大，使得腿部有更好的支撑下，以此降低出行的疲劳感，座椅的整体柔软度便是最大的特点，落座后可体验到家用沙发的舒适感。
动力方面，该车分别提供2.0L和2.0T两款发动机，匹配CVT变速箱，分别拥有156马力和243马力的最大功率，还有5.9L的百公里综合油耗，折算后每公里用车成本不足4毛，倒也符合日产一直以来的“省油”标签。更值得一的是，该车搭载的2.0T发动机+模拟8速CVT变速箱动力组合便是日产旗下的王牌，破百仅7.9秒，而切换至运动模式行驶时，还可以直观感受到澎湃的动力，追求驾驶感的朋友则可入手搭载该动力组合的版本，此外，提供该动力组合的入门级车型售价优惠过后也才18万多。
随着迈腾的退位，当下的中型轿车三剑客便被日系全部霸占，其中日产在日系主力品牌体系中，中高端市场份额一直处于弱势状态，但被定位为中高级车的天籁此次却直接越过本田雅阁和丰田凯美瑞，也证明了日产天籁的实力经得住考验。
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