开着极星去往“天空之城”：世间美好不过如此

不是每个人的生活，都是柴米油盐酱醋茶，也会有人去追逐诗和远方。

开车用车亦是如此，电动车时代的来临，大幅改善了消费者的用车质量；不过区别在于虽同为电动车，但取向还是各不相同。比如跑滴滴的是为了那更低的使用成本，买蔚来的是追求服务与社交等。

当然，还有像是极星这样的存在，它是电动车，是更高生活质量的追求，但同时，它也没有放弃曾经燃油时代，爱车之人对于驾控的那份热爱。

于是，我也去找了一台极星，准确说是极星2，试图用我所在城市一贯的生活态度，去感受属于极星的美好。

感受的方式很传统，就像大多数有车的成都人那样，在平日里遥望西岭千秋雪，周末再自驾上百公里，亲自去到雪山身旁，白天看雪山和森林，夜晚再凝望星辰大海。

不过既然名为“极星”，我们自然是不会辜负其寓意的美好，目的地选择为“天空之城”达瓦更扎，从成都西二环出发，单程近300公里，往返约600公里。

你最好奇的电动车长途自驾、上高原表现、充电表现、跑山操控表现等等，我们都一一感受了，具体的内容，请看向下文。

城市与高速，它的高品质名副其实

成都出发，我们经过了早高峰的二环路，然后在永丰立交右转，经创业路驶入成雅高速入城段。

就城市道路的表现而言，在我们将驾驶选项设置为“转向轻便、缓行、动能回收关闭”时，其整体表现得与传统燃油车行驶感受完全无异，整体表现很自然，不突兀，你不会因为它是一台电动车而需要特别地去适应它。

这一点感受非常重要，在20-40万这个价格区间内的所有电动车，极星2是目前我试驾过，唯一一台能做到“让车适应我，而不是我去适应车”的车型。

这一点在我看来，正好凸显了极星这个品牌一贯追求的高品质：它不像是特斯拉动能回收不可关闭式的冷酷无情，也不像是某些品牌将选项集成为几个简单模式的无脑，极星明显更人性化，更站在消费者的角度来考虑问题，每个人都可以有每个人的个性化方案。

所以，最终我又将其驾驶设置为了我个人喜欢的“转向轻便、缓行、动能回收轻柔”，而此时开着极星2游走在早高峰的成都街头，即使是拥堵路段的走走停停，它也表现的很舒服，没有过分的拖拽感。

当然，作为一台电动车，极星2在满足了日常驾驶舒适性之外，NVH也是一如既往的好评，没有了内燃机的轰鸣，一切都表现的很安静、很平顺，前后Öhlins的双流阀避震器，在保证支撑性的同时，也几乎完全隔绝了路面的细碎震动，真正让操控与舒适得到了完美兼容。

而至于接下来极星2驶上高速去往雅安的表现，相信这才是您更关注的点。

原因嘛我们都知道，电动车长途跑高速一直是消费者们公认的“痛点”，一是高速公路补能不及燃油车方便，二是就能耗而言，这恰好是对电动车们最不友好的工况。

在我驶过收费站，正式进入高速路之后，我手动清零了能耗统计数据，因此最终的能耗表现将完全代表极星2的高速路实际使用工况。

这张图，就是极星2在结束高速路之后的统计数据，全程118.9公里，用时1小时24分钟，最终的平均时速为87.6公里每小时，跑过高速的朋友们都知道，在日常有车的高速路上，这个平均时速已经不慢了。

而极星2在这一不慢的速度下，最终的百公里电耗不到20度。

同时，我们还全程开启了空调，温度为23/20度，并且在部分路况使用了自动驾驶辅助，设定速度上限为120公里每小时，还因为天气因素，自动大灯全程开启，雨刷器也在耗电。

很明显，在长途自驾和高速出行上，极星2的续航是不需要担心的。并且目前在售最新的极星2单电机长续航版本，NEDC数据已经来到了565公里。

至于极星2的驾驶辅助能力，我们也有简单的一些体验，其驾驶辅助功能分两级强度可调，在方向盘左侧可以开启。

在第一级强度下，它就是传统的自适应巡航，同时车道保持功能也仅仅只是用于安全辅助，非常适合老司机们，尤其是喜欢自己开车的这类消费者，可以有效缓解驾驶疲劳。

而第二级强度，则是领航辅助，它同时包括了全速域的自适应巡航功能以及主动车道居中保持，也就是我们常说的L2级自动驾驶。

在此时您可以像我们图示的那样，将一只手轻轻地搭在方向盘上，以备突发情况时的接管工作，而除此之外，您大可让它“自己开”。

整体来说，极星2表现得非常可靠，像是我们高速遭遇的下雨、国道隧道里的无照明路况等等，其领航辅助都尽职尽责，一直稳定的车道居中，同时弯道修正方向也很精准且轻柔。

同时，这套领航辅助系统对于常见的高速路加塞并线、前车急刹车等情况，处理的也非常合理。

海拔骤升，此刻它化身曾经的Polestar

离开雅安的高速，正式进入国道G318，并在行驶不久后转向去往宝兴县的县道S210，这台极星2终于有机会释放其巨大的动力了。

车身旁的铭牌上，这台极星2自豪地写着“300kW”。

300kW，也就是408马力，四驱，再配上电动车特有的零延迟大扭矩特性，行走在山路上，我从来没有体会过如此轻快的感觉，甚至是任何弯道、任何坡度下的游刃有余。

以县道常见的借对向车道超车为例，常见的燃油车，即使是BBA这个级别的产品，也很难说“想超就超”。

但这台极星2却做得到，无论是在时速40时的再提速，还是时速70下的再提速，在右脚深度增加的同时，它的速度就已经完成了飞速的跨越，即便是海拔上升，传统燃油车动力衰减，电动的它也能一瞬间呼啸而过。

“抱歉，含氧量降低对于我们永磁同步电机没有任何影响”。

这直观的结果反馈就是，在同为雅安吃完早饭出发达瓦更扎的一大批自驾车中，我们毫无悬念地跑在了最前面，我们可以更早地去到景区，更早地占据酒店好房型，甚至是比其他人更早地休息，迎接第二天登顶“天空之城”达瓦更扎的美景。

当然，极星2区别于其它电动车的高品质优势还不止于动力强，同时还有更好的操控性，Öhlins的双流阀避震器有22级软硬可调，在原厂建议的操控性设定下，其弯道的支撑性几乎满分好评，配合非常精准、响应极快的方向回馈，即使是图片上这种连续的回头发卡弯，它也能够给人十足的驾驶乐趣。

是的，开极星2你不需要担心操控的信心，因为它是一定有的；你唯一需要做的，就是寻找驾驶的乐趣，开着它去达瓦更扎的路上，笑容一直在我的脸上，因为我知道不仅有景色的美好，还有那一份关于驾驶最纯真的快乐。

有人可能会说，电动车的操控不都挺好的么？大电池巨大的重量压在底盘上面，极低的重心怎么着操控都不会差。

答案还真不是如此，在我开极星2之前，我也开过其它20-40万级别的纯电动车型，有的是傻快，有的甚至能开晕车，唯有极星2，让我找到了之前燃油车时代的那份美好，就像当年的马自达和宝马那样。

关于“极星操控为什么会这么好？”的答案，在他们品牌成立的时候就已经有了。

你可能会以为极星是一个新品牌，但其实他们的历史已经非常久远，在中文品牌名极星命名之前，他们更广为人知的名字是“Polestar”，是沃尔沃下面的一个运动性能部门，曾经燃油车时代里著名的S60 Polestar等都是出自他们之手。

而在更早的时候，Polestar甚至还是一支专业的赛车队，采用沃尔沃850旅行轿车参加BTCC英国房车锦标赛系列赛。后来又参加了STCC北欧房车系列赛，甚至还拿到了连续两届STCC的冠军。

与星辰同辉，再感受属于极星的静态之美

在一路说了续航、说了自动驾驶、说了操控、说了舒适、也说过了动力表现之后。停在海拔2000米的高原之上，我终于有时间静下心来好好讲讲这台极星2的静态之美。

当然，这个静态的时间也不能浪费，我同时还给它找了一个国网最新的充电桩，顺便充充电，你们关心的快充能力，答案就在这里。

快充方面，下图是我们实测的快充数据，在所有电动车都最快的30%-80%阶段上，我们试驾的这台极星2在国家电网充电桩上最快充出了接近105kWh的功率，按照这个功率保持计算，30%-80%仅仅只需20多分钟。

动力强、操控好，还有不错的自动驾驶表现，再加上非常优异的续航与快充表现，这么看起来极星2已经是一台不错的智能电动车了。

而在不错之外，它同时也是一台极高品质的智能电动车，至少在很多设计细节方面，我们直接对比差不多价格的特斯拉Model 3，极星2都有着巨大的优势。

从最基础的外观设计看起，即使萝卜白菜各有所爱，但极星2依然更具美学与实用价值，流线的车身、跨界的包围，它就是能比Model 3去到更多的地方。

同时更高的底盘，也让你在长途自驾时不会为路况而过分的担心，和上面所有优秀的品质一道，更让你感受生活的美好。

除了大的轮廓，在细节上，极星2对比Model 3也更能体现设计的品质。

从车头看起，同样的自动前大灯，但是极星2却更有仪式感，不仅是点亮时的光幕流动，也是矩阵式带来的安全体验升级，最多可以追踪5个目标的LED大灯，可以在避免直射炫目的同时，尽可能照射更多的地方，也带来更安全的黑暗驾驶体验。

而在车头的前备厢上，极星2也设计的更加合理，对比Model 3一个简单的“坑”，极星2却有分区的小设计，可以让你的充电枪与其他东西分开放置，尽显收纳之美。

同样的道理，收纳之美的设计也必然会出现在极星2的后备厢中，第一层盖板就可以做分区隔离，同时分区板上还有松紧的收纳带、挂钩等等，对比特斯拉的“光板子”，谁更有生活的品质已经不言而喻。

此外，极星2的后备厢盖板在掀开后，还有一个巨大的“储物坑”，并且对比Model 3的“坑”，极星2绝对是考虑到了消费者的拿取便利性，人性化的单独设计了一个撑杆，就可以不用一直用手扶着它；而Model 3显然就不行。

车内，极星2依然是极致的细节控，对比Model 3，同样都是大尺寸的全景玻璃天幕，但是坐在后排的乘客一眼就能看出极星2天幕的不同，一个精致的Logo投影打在了极星2天幕的前方，在我们住宿达瓦更扎的晚上，那颗极星就完美地与星空同辉。

关于一台车的美好仪式感，真的不过如此。

内饰材质方面，极星2同样值得一说，对比Model 3大量的塑料和皮质，极星2触手可及皆是亲肤的触感，以座椅为例，名为Weave Tech的高科技材质，灵感源于贴身的潜水服，不仅触感细腻舒适，还防水防尘。

更重要的是，对比传统塑料和皮质内饰，Weave Tech的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯类挥发物，这才是真正品质生活应该追求的东西。

而有了极星2如此美好的一切，再亲眼看一次达瓦更扎的云上日出，有时候真的会感觉“世间美好，不过如此”。

写在最后：

下山返程的过程中，我们开着极星2还偶遇了一座废弃的加油站。可能是机缘巧合，看着燃油车加不到油，而我们还有下山动能回收越来越多的电量时，真的一时间感慨万千，“可能这一幕，真的就是多年后在如今2021年的穿越投影。”

毕竟当电动车续航与充电已经不是问题，而且NVH、智能化等等方面都表现的比燃油车们更好的时候，我真的想不出不买电动车的理由。

甚至我们就说燃油车们一直引以为傲的操控性，在我试驾的这一路上，我真的没有遇见任何一台操控能够比过极星的车型，高海拔之上，我不仅转向精准、动力还不会衰减，从任何一个感官来说，都是完美的体验。

这，才是真的美好；同时，这也是极星一直倡导的东西，从此前的极星1，再到我们试驾的极星2都是如此。

甚至在未来，还会有极星3。