续航越来越长：为什么你总是跑不到？

最近特斯拉的大新闻是，一位天津特斯拉二手车车主，跟特斯拉打了700多天的官司之后，特斯拉输了：退一赔三，构成欺诈。

755天的维权，一个人对抗一个庞大的机构和专业的律师团队，经过了天津撤诉、北京一审、二审，多次检测，漫长的诉讼之后，特斯拉车主韩先生终于等到了胜利。

回到最初，当韩先生选择特斯拉二手车的时候，他看到的是特斯拉官方认证信息：“特斯拉不出售重大事故，水泡，火烧，不存在结构性损伤。”

但是实际上，这辆车是一辆事故车，不但有结构性损伤，而且车辆C柱及后翼子板有切割焊接。

我们暂且不讨论特斯拉的质量问题，只是想讨论一下现在车企的宣传。

二手车，官方宣传，通常是“无重大事故”等这样还能让人看得懂的说明，到了新车，尤其是新能源智能车，宣传更是让人拿不定主意。

就好像我们在假期里，开开心心地拿起一袋薯片，当上面写着“不油炸”时，我这个胖子就会默认它不会让我长胖，再来一口元气森林的“0糖0脂0卡”。嗯，人生很美好，胖子不长肉。

你再打开新能源车的宣传单，看着上面续航、性能、科技、驾驶辅助，让人惊喜的数据，多家主机厂亲民的价格，那感觉，就是我作为一个胖子，随便喝起了可乐，仍然不长胖。

但是事实呢？

我们想要买车的人，好像是落在窗户里的小飞虫，美好景色就在咫尺，永远也够不到。

为什么？

为什么你永远跑不到官宣续航

无论什么车，它的核心本质就是代步工具，续航能力决定它能走多远。

但实际上，很多车型的续航就像乐事薯片，名义上是有一整包，实际上只有一点点，打开之后还是碎的。导致续航虚标的核心原因有三方面，车企、标准和媒体。

首先是车企层面。

新能源车尤其是纯电动汽车，在国内真正推广始于2014年，彼时的续航普遍在150公里左右，随后因补贴政策的“督促”，续航一直在快速增长。

那时候的宣传主要有两个指标，NEDC工况和60km/h等速续航。如果你是车企，卖车嘛，肯定是把好看数据挂在嘴边，甚至还用好看的数据给车命名。

例如，2017款的上汽荣威ERX5 EV400，用户一看好家伙，别家车企的续航都260公里左右徘徊，荣威ERX5 EV400续航一下就400公里，这20多万花的值。可实际上，您刷卡、领花、拍照、上车之后，按下启动按钮，发现仪表盘赫然显示满电续航320公里。这续航里程，就像薯片一样，撕开包装，快乐一下就没有了。而这种现象，上汽荣威、比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽新能源，都曾屡见不鲜，甚至现在仍有部分车型，还用着“老皇历”的命名方式，试图收割最后一波韭菜。

60km/h等速续航咱们没条件，NEDC工况续航可是工信部给的标准，怎么也开不到？难道是脚法的问题？其实还真不是，NEDC，全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），最早是测试燃油车经济性的测试标准。别看叫名字带个New，这位上世纪70年代的New标准，最后更新也是1997年，俗话讲外来的和尚会念经，可这位欧洲90后，还真跟不上中国的发展速度。

NEDC工况续航标准其实是在实验室的台架上跑测试，测试前还要开空调最低20℃，车还不能开空调、不能开灯、车上只坐一个人。这就有点像我减肥时候，上健身器前先开好空调、准备好水、定好时间，闹铃响就算完成今天的心理安慰。虽然NEDC工况续航标准模拟市区和郊区工况，且每四组市区+一组郊区，为一个测试循环，直到跑完为止。如果我是志村新八肯定会吐槽，难道我买车不开空调吗？难道我买车不能带人吗？难道我买车还需要给它盖房买空调吗？

但我不会吐槽，因为今年7月1日开始国家实行新的标准——WLTC工况续航标准。

NEDC、EPA、WLTP、WLTC是不是都看懵了，大家需要记住的就只有一个WLTC标准，它是基于日本、美国、欧美等共同制定的WLTP测试标准衍生而来。

新标准包含了城市、环路、乡村和高速路段4种不同工况，分别对应最高车速为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，而且还考虑了滚动阻力、档位、载重、环境温度、轮胎等等方面，可以说是目前最可靠的续航测试标准，但仍然只是一个参考标准。

前面讲了车企、测试标准对续航准确度的影响，最后媒体我可能就比较有发言权了，毕竟是续航挑战基本没输过的老媒体人。相信现在各位看媒体报道的时候，是不是车企充值了很容易就看出来。之前接到“客户爸爸”续航商配的时候，最害怕的就是冬季续航测试。穿个车企发的假大鹅，还要拿个假北面盖在腿上。

老舍先生笔下的北京秋天亦是美好的，可北京冬天也是冻人的。有的时候车里实在太冷，我们都下车缓缓，只为了续航能显示的好看。后来聪明了，开着空调跑，差不多了补点电，平均电耗一样能下来，省得P图，客户满意、老板开心、我也不感冒了。

149号公路怎么测试？

149号公路在创刊之前，定下了两个指标，一个是让用户觉得我们有用，另一个是让大家看着有趣。什么是有用？就是模拟您真实的用车场景，给出一个贴近生活的参考标准，这包括充电和续航两方面。

具体如何测试：

充电测试：

我们会在统一的国家电网充电桩进行充电测试，记录从启动、平稳、涓流不同充电时期的充电功率、温度等数据，将车辆充满后，会静止一晚，让车辆进入续航测试时，电池初驶温度与环境温度保持一致。

为什么149号公路这样测试充电：

首先在统一的充电桩进行测试，可以尽量减少因不同充电桩导致的充电误差。其次，记录整个充电过程数据，可以为您提供充电时间、充电效率、充电温度、是否跳枪、是否卡枪等数据与情况。至于为什么静止一晚，因为充电结束后，大多数车型的动力电池都会有一个很好的初驶温度，这样的话测试成绩会相对好很多。与此同时，静止一晚也便于查看，车辆是否存在其他耗电情况。

续航测试：

续航测试我们会模拟用户的用车情况，实时记录测试温度，早上7:30出发，总测试里程为200公里，包含城市、环路、拥堵、郊区、高速路段。行驶途中也会使用空调以及其他耗电功能，当然中途还会换人测试，就是为了模拟您真实的用车情况。最后会返回出发点，把车重新充满。

为什么149号公路做这样的测试续航：

续航测试标准，就是为模拟用户的实际用车情况，满电出发综合行驶200公里进行测试，然后再将车辆充满。测试200公里用了多少电，就可以得出一个相对客观的综合平均电耗，再去计算它的综合续航里程。

当然途中也会详细记录每一段的表显续航里程、平均电耗等信息，然后统计数据制表展示。不过，表现数据一般都会根据驾驶时的综合情况显示数据，也就是说它是动态的，并不一定十分精准。简单来说，149号公路会给您提供不同路段情况下，表现预估续航里程与综合测试续航里程。相比那些只测试高速、或者上来先高速测试、再环路、最后拥堵的媒体测试，我们的测试结果与您用车情况几乎无差。