2022 保时捷 911 GTS 首次驾驶回顾｜理想的中间地带

保时捷的家庭计划为其 911 的“992”代增加了五种 GTS 变体：后轮驱动 Carrera 和全轮驱动 Carrera 4 得 Coupe 和 Cabriolet 版本，以及仅支持 AWD 的 Targa 4。这些车型带来了所有为 911 车迷提供的礼物方式，但不会为 Turbo、GT3 或其他顶级版本而疯狂。我们驾驶了 GTS 系列的皮革衬里书挡，这是一对德国规格的车型，保时捷运往其亚特兰大总部进行审查：后轮驱动的 Carrera GTS 是纯粹主义者的特别款，最轻且最实惠的版本，售价 138,050 美元开始。为了强调其目标受众，我们的胭脂红版本配备了出色的免费七速手动变速箱，在 GTS 装饰中其杠杆缩短了 0.4 英寸。山地锻炼后，我驾驶 Targa 4 GTS（158,150 美元起）进行了返程。复古风格的露天 Targa 是 911 的时尚车型，以 GTS 的名义重新焕发活力，配备标准 AWD、八速 PDK 自动变速箱和扭矩矢量电子后差速器。这个特殊的灰白色“粉笔”油漆证明是黑色车身细节的理想画布，标志着每个 GTS。

您肯定会听到这些 GTS 型号被描述为 911 系列的最佳选择，而且它们确实如此——如果价格不会引发糖尿病昏迷。GTS 变体需要从相应的 911 S 版本中收取 20,000 至 21,000 美元的附加费。然而，在保时捷的配置防御中，选择任何 911 以接近 GTS 规格将花费超过 20,000 美元。GTS 型号还带来了标准版本不具备的功能。

首先，每辆 GTS 从其双涡轮增压 3.0 升六缸发动机（与 S 车型相比）获得 30 马力和 23 磅英尺的额外动力，功率为 473 马力和 420 磅英尺。这种增益完全来自将高压缩发动机的涡轮增压调至 18.6 psi，增加了近 15%。双质量飞轮得到加强，以处理增加的功率和扭矩。你问多快？保时捷保守地引用了 Carrera 4 GTS 0-60 英里/小时冲刺速度为 3.1 秒，在 PDK 和发射控制的帮助下，四分之一英里的速度也很保守。手动变速 Carrera 4 GTS 显着降低了 0.8 秒，达到 60 英里/小时，为 3.9 秒。Targa 4 S 在 3.3 秒时进入，结果证明这足以将太阳镜从我的额头上射到后座上。

更多的力量只是一个开始。PASM 运动悬架是标准配置（增加了运动稳定性模式），以及带有杀手级配乐的可选运动排气系统。板载 Sport Chrono 套件，带有启动控制和用于 PDK 版本的 Sport Response 方向盘按钮。额外的 Sport Chrono 好东西包括主动传动系统之家、模拟和数字仪表盘计时码表，以及额外的 Sport Plus 和个人驾驶模式。接下来是从 Daddy Warbucks 继承而来的 911 Turbo：所有 GTS 车身都降低了 0.4 英寸，并为双门轿车和敞篷车增加了后桥辅助弹簧。涡轮的刹车提供比萨大小的 16.0 英寸前转子，碳陶瓷制动器和更宽敞的转子，售价 9,780 美元。交错的 20 英寸和 21 英寸 Turbo S Design 锻造合金轮毂带有标准的缎面黑色饰面和中央锁定轮毂，不过对于喜欢更容易更换的买家（包括路边的公寓），还有一个可选的五耳轮。关键性能选项包括保时捷动态底盘控制系统的主动防滚架、后桥转向系统和有用的 GPS 链接前桥提升系统，可清除低速障碍物并记住它们的位置。

与任何 911 变体一样，有细微的外观变化：改进的前后饰板、黑色饰面的排气口、后发动机盖板条和保时捷行李箱盖文字的黑色，前照灯的烟熏色调和引人注目的全长尾灯条。在内部，Race Tex 人造绒面革取代了方向盘、手动换挡杆、座椅中心、扶手和控制台的皮革，并带有拉丝铝黑色饰边。内饰套装（售价 4,530 美元），采用胭脂红或粉笔，带有匹配的缝线和转速计颜色. 哦，Targa GTS 有一个黑色的 Targa 条。

所有 2022 年的 911 都配备了 PCM 6.0 触摸屏信息娱乐系统，这是电动装置的重新设计版本。 泰康. 这是对以前保时捷单位的多层次升级，但我仍然对保时捷顽固地依赖微型象形文字的各种功能感到有些困扰。911 的五个环形驾驶员仪表的外部球体几乎完全被方向盘遮住了，迫使驾驶员伸长脖子以查看燃油水平和其他数据。

我们在 Carrera Coupe 上采样的第一个 GTS 轻量级套件通过消除后排座椅和 地板垫，去掉消音，采用轻 电池和玻璃。它还具有后桥转向、后扰流板更陡峭的最大倾斜度以及经过空气优化的车身底部。四向运动座椅是标准配置，但买家可能会选择可选的 14 向或 18 向电动座椅，这在豪华的座椅和强劲的性能之间取得了巧妙的平衡。我们的 GTS Coupe 配备全碳纤维壳斗式座椅（售价 5,900 美元），只有一个手动前后滑块，没有座椅靠背倾斜度调节。我们现在已经对这些进行了各种采样保时捷，包括最近的 GT3 Touring，我们的一般结论是，它们是赛道老鼠的梦想，并且在长距离行驶时相当舒适，但如果您可能驾驶的车辆更多地涉及后者，请改用其他座椅升级之一。你的身体会感谢你。您的钱包也是如此：即使是我们 Targa 的一流 18 向座椅也要花费 3,030 美元，与碳纤维桶相比节省了近三倍。

不过，最令人印象深刻的选择是您无需付费。七速变速杆对 Carrera Coupe 的性能和技术的综合影响简直令人惊叹。凭借其高尔夫球形状的换挡旋钮、砰砰的短距离投掷和奶油般的离合器收紧装置，这是地球上现存最好的手册。一个受欢迎的变化是，手册的转速匹配功能——保时捷用语“Auto Blip”——现在可以在不关闭稳定性控制的情况下被禁用（以前在 GT3、GT4 和第718章）。对于可能希望在公共道路上练习脚跟和脚趾动作而又不失去稳定性监督的安全网的驾驶员来说，这是常识。

在北乔治亚山脉，风景如画的道路在一个或另一个方向上有两车道、多英里的通行路段，有适合 Insta 的上升、下降、发夹、esses 和清扫车的大杂烩。有两条车道可以玩，有更多的安全余量。驾驶员可以自由地将汽车从远车道驶入桶状弧形顶点，使用悬架压缩速度更快；然后跟踪到外侧车道条纹。这就像拥有一条个人双宽跑道，具有安全通过慢刺或笨拙的关键能力卡车 随意。

这条森林密布的车架揭示了 Coupe 和 Targa、后轮和 AWD 版本之间的主要区别。第一：保时捷的AWD跑车与许多现代同行一样，速度和顽强几乎是不公平的。对于四轮 Targa 4 GTS，该技术是在弯道深处刹车，甚至在一些顶点之前重新启动油门，然后惊叹保时捷如何收紧线路或挖出路。毫无疑问，两个额外的“赛艇运动员”在前面拉动的优势。尽管其重量更轻且悬架略微绷紧，但后轮驱动的 GTS Coupe 无法与 Targa 的纯粹抓地力和早期油门舒适性相提并论。

然而：尽管我很喜欢 Targa 更性感的车身风格，但 GTS Coupe 甚至更好，而且价格便宜 20,000 美元。Coupe 更加生动、精确和驾驶乐趣，特别是对于准备处理后轮驱动保时捷前卫性质的飞行员而言。轿跑车感觉更轻更紧，它的转向反应更加异常灵敏。我发现自己希望每一位爱好者，尤其是那些对保时捷嗤之以鼻或不熟悉的人，都能体验到这款 GTS 的内涵：这简直是世界上最棒的性能体验之一，无论价格如何。

在 911 强大的个性的推动下，我发现自己在长曲线上尖叫着 Coupe 的轮胎，六缸纺丝达到了 7,200 rpm 的峰值。令人惊讶的是，GTS Coupe 的声音实际上比露天的 Targa 好。两种型号都通过 symposer 型设备将声音输入机舱。但是 Coupe 承认了比 Targa 低声的感应和涡轮汽笛声更厚实的低频声音——包括 911 的英勇、接近 GT3 谐波时转速超过 6,000 rpm。这款特殊的 Coupe 的后座删除和轻量级套件的添加/减少可能与此有关。

当然，如果没有提及它不可避免地会对您的银行账户造成的损害，那么任何保时捷评论都是不完整的，尤其是在选中广泛选项列表中的复选框之后。如前所述，Carrera GTS Coupe 的起步价为 138,050 美元，考虑到使用该选项列表让普通 Carrera 达到类似的速度和规格需要付出的代价，这并不算太离谱。尽管如此，我们的 GTS Coupe 经测试仍为 178,440 美元。Targa 4 GTS 达到了 193,960 美元，这个数字曾经与 Turbos 或 GT2 相关联。业主当然可以跳过一些可选的 frou-frou。（一个 23.7 加仑的增程油箱是一个罕见的品牌便宜货，售价为 $230）。但正如保时捷发言人卢克·范德赞德 (Luke Vandezande) 所指出的，大多数车主并不担心破产：911 位客户的家庭收入中位数为 550,000 美元，而所有保时捷品牌买家的家庭收入中位数为 450,000 美元。

对于认真的发烧友，GTS 模型提供作为 做广告的：这是介于“基本”911 的日常多功能性和舒适性与 Turbo 或 GT3 超凡脱俗（甚至更昂贵）的性能之间的中间地带。见鬼，如果我能买得起，我已经在考虑我自己的 GTS Coupe，并安慰自己至少变速杆是免费的。