DUCATI 杜卡迪

作者：爱汽车的安仔
2021-09-23 10:42
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杜卡迪（DucatiMotorHoldingS.p.A.,NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名

1926年

DUCATI家族工程师AntonioCavalieriDucati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。杜卡迪家族与其他投资方在意大利博洛尼亚成立杜卡迪无线电器材制造公司，在公司稳步提升的基础上，其又涉足光学仪器制造领域，并成为意大利光学领域领导者。随着第二次世界大战的爆发，杜卡迪公司也转型军工生产，意大利军方对其下达生产指标，为海军方面生产双筒望远镜。然而，不同于许多重工业在战争中可以发横财，杜卡迪公司饱受二战重创，在多次受到轰炸机袭击后，杜卡迪工厂于1944年被夷为平地，幸运的是，杜卡迪兄弟逃过一劫。

随着战后复苏重建的开始，博洛尼亚当地的一位名为AldoFarinelli的工程师认为私人交通工具将是战后最需要的产品。其将目光锁定自行车，并在此基础上加装小型发动机，既经济又可靠耐用，成为那个特殊时期的独特代步工具。1944年秋天，AldoFarinelli设计的这款小车成功在都灵大街上跑起来，由于排气管短小且没配备消声器，它奔跑起来发出欢快的“啪啦啪啦”高频声响，设计师亲切称自己的作品为小玩偶。然而，小玩偶并未能成功大批量生产，战争刚刚结束，收集生产原材料属于违法行为，严令禁止私人收集、采购和运输如钢铁等军工材料及商品。

正值意大利正式解放还不到一个月，杜卡迪宣布要批量生产小玩偶，这也是二战后欧洲最早出现的机动车设计。1950年，杜卡迪再次发力，在微型推杆式发动机基础上，设计出坚固车架，终于向市场推出具有完整结构的摩托车。这种设计优良的60c.c.小型摩托车，是杜卡迪最初期的作品，车重仅44.5kg，最高时速可达64km/h。在产品进步的同时，杜卡迪也停用了“小玩偶”这个名字，以55M或65TL命名。

1946年

杜卡迪摩托(2张)DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。

1952年

DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。1968年推出的450Mark3D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。1972年DUCATI为了参加IMOLA200MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。1983年DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。

到了上世纪50年代后期，Berliner兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，在很短时间内，杜卡迪在美国取得了很出色的市场份额。好景不长，由于过于倚重美国市场，杜卡迪公司受到极大打击，当时杜卡迪出品的50c.c.两冲程摩托车在世界各地均设有生产线，然而Berliner兄弟却很难在美国卖出此车。出于对市场的误判，上世纪60年代中期对于杜卡迪而言举步维艰。

1985年

1968年1月，杜卡迪宣布要推出Mark3D车型，其中“D”代表着杜卡迪的气门控制技术Desmodromic，其与旧款梅赛德斯-奔驰F1赛车上的装置相仿。然而，新车型的推出在美国销量仍不尽如人意，同时饱受日本车厂的迅速抢占市场和自身产品积压，杜卡迪品牌岌岌可危。

好在上帝关上了一扇门，同时也会为其打开一扇窗，1983年意大利另一摩托车厂商卡吉瓦向杜卡迪购买发动机，卡吉瓦的摩托车在发动机上保留杜卡迪标志，而整车则打上卡吉瓦LOGO，优秀的摩托车作品同时也带活了杜卡迪。两年之后，卡吉瓦全面收购杜卡迪，并制定其全力研发超级运动摩托车，在卡吉瓦雄厚经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的双重支持下，杜卡迪迎来了自己辉煌的时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车有力抢占了日本车型的市场，同时在赛道上也是捷报频频。

公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。1993年阿根廷设计师MiguelGalluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。1994年推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。

1996年

在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。

1999年

公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。

20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车--玛丽安娜（MARIANNA）--98CC单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIOTAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。

2006年

意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。

新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。

几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车--750双V型，它出人意料捧走了IMOLA200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。

1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCOLUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。

2012年

根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。

奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”另外，大众董事长费迪南德·皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。