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随着新能源的大势所趋，不仅汽车行业在向着电动化加速转型，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展。进入到2021年，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津也有节能车增量指标政策出炉，而《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的推出，则让混动车型的市场地位进一步加强，而在这方面，广汽本田无疑算是走在了行业前列。
2016年，第一款搭载i-MMD系统的雅阁锐·混动正式推出，随后其又接连推出奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动等多款混动产品，在2020年形成锐·混动联盟，从轿车、SUV再到MPV实现全面覆盖。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%。而近日，他们用实力又再一次证明了自己。
9月22日，广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，并公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩。
具体来看，奥德赛锐·混动2216.9公里；皓影锐·混动达到了2321.1公里；雅阁锐·混动打破自身极限续航记录，成功达到2470.1公里；凌派锐·混动则以2994.2公里的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1。四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500公里。
据了解，此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。
此次广汽本田锐·混动联盟之前能取得如此极限成绩，离不开本田知名的i-MMD混动系统，这是由一台1.5L、2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式中自由切换。
其中奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和雅阁锐·混动均搭载2.0升发动机的第三代i-MMD混动系统，升级后的2.0升阿特金森发动机搭配双电机，参数表现已经超越此前2.4升自然吸气发动机可以达到的最大功率（原厂）；而那款取得冠军的凌派锐·混动则使用的是1.5升第三代i-MMD混动系统，在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现最低百公里4L的油耗，动力与经济性表现相当可观。
在驱动模式方面，第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式，分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。车辆在起步阶段直接由电机驱动，行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的强劲加速。而在高速行驶时，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会使用发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，拥有超高能量转化率。
若是车主遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，从而达到全程节能省油的效果。
事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛锐·混动3.3L、雅阁锐·混动3.2L、皓影锐·混动2.7L、凌派锐·混动2.3L的百公里油耗，充分验证i-MMD混动系统的节油能力。
深耕中国市场23年，广汽本田已累计收获800万粉丝的信赖，而Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证。如今，广汽本田在向着1000万辆的方向加速前进，而锐·混动联盟之后无疑将成为品牌发展的重要利器。
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