五菱宏光见证了微车的辉煌五菱宏光PLUS却只能迎接消亡

作者：汽车深观察
2021-09-23 09:42
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五菱，如今俨然一副活在段子里的模样，其中最大功臣，非五菱宏光莫属。秋名山之神、专修楼房漏水、惯性漂移过弯，调侃五菱宏光成为了社畜们为数不多的乐趣。但这背后，其实是五菱宏光作为一辆工具车的强大产品力。一路走来，对于五菱宏光来说，它的对手，一直都只有它自己。

“宏光”不再

1981年，柳州拖拉机厂从逆向研发开始，正式进军微面市场，让所有人都没有想到的是，这个只会造拖拉机的“外行”，如今却制霸了国内的低端汽车市场。

2008年，五菱推出了首款大微客产品——五菱荣光，实现了对于细分市场的突破。两年后，吸收了荣光成功经验的五菱，再次踏准时代鼓点，一代神车五菱宏光正式面世，“紧凑型商务MPV”的概念也出现在了大众的视野之中。虽然我们不知道五菱宏光是MPV还是微面，但消费者并不在乎，因为他们知道，这是一款他们需要的车。

此后，每当乘联会发布MPV销量排行的时候，五菱宏光总是高高在上，难以企及，最高月销量甚至突破过8万大关，年销量超过75万辆，一路高歌猛进。2015年，上汽通用五菱成为了国内第一个产销突破200万辆的车企，而那一年，上汽大众的体量为180万辆，一汽-大众不过165万辆。

从拖拉机厂到产销第一，“五菱速度”让业界震撼，五菱宏光也成为了无数人脱贫致富的帮手。但是，时代在变，当消费者经济水平得到提升之后，五菱宏光也到了该退休的时候。今年1-8月，五菱宏光的销量仅为21.9万辆，同比下滑22.4%。事实上，五菱宏光的下滑早已持续多年，去年总销量不过47.7万辆，相较于巅峰时期75万辆的水平，跌去了整整36.4%。同时，虽然上汽通用五菱近些年的销量有所下滑，但整体都还是保持在200万辆以上的体量，而五菱宏光在企业中的销量占比，却从当初41.5%的高点，下滑至了23.1%。

五菱宏光产品力不再强势了吗？并不是这样。即便五菱宏光跌得很惨，绝对销量和市场份额都大幅缩水，但在MPV市场，它仍然是其它车型遥不可及的存在。只不过，如今的MPV市场已经不是当年的模样了，2018年的销量跌破了200万，甚至不如2014年的体量，在时代大势面前，五菱宏光也无能为力。就像微型车、小型车、小型SUV的没落一样，消费升级造就整个汽车消费市场的结构升级，微面、低端MPV都将湮灭在历史的长河之中，剩下的，不过是一曲哀歌罢了。

五菱向上

尽管上汽通用五菱近年来在宝骏及新宝骏身上花费了无数的精力，但它还是想要守住五菱品牌的市场份额，向上与下沉并不矛盾。所以，在五菱宏光这款拳头产品之上，五菱再次下了一剂“猛药”——让五菱宏光跟着消费一起“升级”。

在工信部第323批新车申报信息中，我们见到了全新的五菱宏光PLUS，就像长安CS75PLUS、吉利博越PRO、荣威RX5MAX等车型一样，后缀的加入意味着更高的定位和更强的产品力。

4720/1840/1810mm的车身尺寸，2800mm的轴距，相比现款车型的提升不止一星半点，并且提供2+2+3七座、2+3+3八座两种座椅布局，再加上平直的车身设计，拉货也好，载人也罢，五菱宏光PLUS依然能够满足你对一辆工具车的所有期望。

在此基础之上，五菱宏光PLUS还换装了一台代号为LJO 1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，没错，与上市不久的新宝骏RC-6和RM-5是同款发动机。

而内饰中加入的一块硕大的中控屏，更是让其跟上了“时代潮流”，尽管这块屏只有上面一部分能用。

相比现款车型，五菱宏光PLUS产品力的提升是毋庸置疑的，甚至说是很有吸引力，但相应的，其价格大概率也会有所提升。

以五菱宏光S3为例，其搭载了同款1.5T发动机，而1.5T车型的起售价为6.58万元。要知道，五菱宏光S3其实就是一辆“微面”，不过换了一张SUV的外壳罢了，同时，其配置水平也与微面相差无几，属于基本“没有配置”的情况。而从五菱宏光PLUS的定位来看，它的配置水平会高一些，因此其起售价很可能会达到7万元左右。

需要注意的是，五菱宏光的定位是工具车，其底层逻辑在于“赚钱”，消费者需要的是便宜、耐用、空间大的产品。而五菱宏光PLUS很明显偏离了这一定位，与宝骏730的定位更加接近，属于“宜商宜家”的那一类。所以，五菱宏光和宝骏730 1.5T车型之间的价格空白，或许就是五菱宏光PLUS的生存空间。

只是，这一细分市场还有多大，还能支撑多久？我们都不知道，唯一知道的是，不管是五菱宏光也好，五菱宏光PLUS也罢，留给它们的时间都不多了。