一个时代的落幕|比亚迪F3宣布停产，F5或将成为继任者

2004年6月，比亚迪F3正式下线，从此一个属于比亚迪的时代便由此序幕。

作为国产品牌发展的见证者，比亚迪F3在上市之初便获得了市场的高度认可。虽然在外观方面与当时的丰田花冠颇有些相似，但极高的性价比加上不俗的动力输出，都使得这款看上去有些“上寨”的F3在登陆市场以后销量一路走高，在最疯狂的时候每月就能售出超3万台，一度创造了国产车销量神话。

时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头。而在过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，堪称自主品牌之最，同时低至5.08万的价格更是成为了F3经久不衰的原因之一。但天下没有不散的筵席，就在最近，比亚迪官方也就F3的去留问题作出了决定，并表示预计在10月份正式停产F3这款车。而这一消息的公布，似乎也在宣告着一个时代的结束。

电动化改革在即，F3将于下月停产

近日，据内部消息透露，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪汽车正式作出2021年10月份停产F3的决定，并且随着企业电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产，并且最终逐步实现停产。为此，有内部人士分析称：“随着DM-i超级混动技术在市场中的成功以及燃油车的占比逐步降低，下一步比亚迪将会把主要产品方向瞄准混动市场，然后逐步实现向纯电动化的过渡。”

另外，从一份数据看来，在上个月比亚迪的燃油车仅售出了7122辆，同比下滑67%，而这也加速了比亚迪向电动化的转型。

作为比亚迪企业转型路上的重要一步，F3的停产显然预示着这个品牌燃油时代的终结，而如今虽然F3依然在售，但整体看来这款车的在比亚迪中的存在感也极低。从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月，而相比于比亚迪旗下的其他新能源车型这样成绩显然不值一提。

同时，虽然这款车的售价最低仅为3.9万元，算是所有燃油轿车中最为入门的一个价格，但是随着比亚迪DM-i混动技术以及刀片电池在市场中的布局日益成熟，低廉的价格显然已经无法满足市场的需求。面对这样的局面，F3的停产或许早已成为必然。

比亚迪F5或将成为继任者

一个时代的落幕，是为了下一个时代更好的开启。在宣布F3停产消息的同时，比亚迪也推出了继任者车型——F5。而自今年8月份正式亮相以来，F5便很快收获了社会各界的广泛关注。虽然这款车目前还只是停留在工信部的申报图中，并未正式推出实车，但家族化的外观设计加上更为亲民的产品定位，都将是F5进军A级新能源市场一大利器。

从外观上看，F5在一定程度上延续了比亚迪秦PLUS的设计风格，硕大的进气格栅在造型上进行了不小的调整，镀铬饰条的加入使得F5的前脸比秦PLUS更加协调。不过作为继任者，这样的变化也与过去的F3形成了鲜明的对比。同时，比亚迪F5将会归入比亚迪e销售网络，这是一个专为10万级以内车型用户所打造的销售网络，所以预计在定价方面F5将会比秦PLUS更加亲民。

另外，在动力方面，F5主要以DM-i混合动力为主，至于是否会推出纯电版本目前尚未得知。不过据先前工信部发布的消息来看，F5将搭载永磁同步电机与刀片电池，在混纯电模式下WLTP工况中的综合续航为101KM，综合油耗仅为1.58升每百公里，整体表现相比在售的秦PLUS DM-i还要优异。

汽车网评：比亚迪，一个率先开启燃油车淘汰模式的国产品牌

2020年，中国正式提出要在2030年实现“碳达峰”，并且截止2060年要完全实现“碳中和”的宏伟目标。而这两项“双碳”计划的提出也在一定程度上促进了新能源市场的发展。为此，自2021年伊始，不少车企纷纷提出了停售燃油车的时间表，在这其中，奥迪宣布截止2033年要完全停止对内燃机的研发与投入，而德国宝马也已经将可持续发展列为品牌未来发展战略，并且预计在2030年前对旗下品牌MINI完全实现纯电动化。可见，节能减排，早已成为了这个行业的共识。

而身为国产新能源巨头的比亚迪，虽然没有公布燃油车停产的时间表，但近两年比亚迪在不断推出新能源技术及产品的同时，也在逐步淘汰燃油车。除了此次计划停产的F3以外，在这些年间离我们远去的G5、速锐等车型更是说明了这一趋势。而随着中国市场电动化改革的持续推进，比亚迪也将成为首个开启燃油车淘汰模式的国产品牌。