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在众多车迷心中占据了相当地位的斯巴鲁 WRX与STi（过去的Impreza WRX / Impreza STi），在车系独立后也成为斯巴鲁品牌旗下最狂热的存在，而日前已经传出将在2021年推出新一代车型，预计整体设计将跟随2018年发布的概念车VIZIV Performance Concept，并使用最新一代的Eyesight系统，在主被动安全上都能跟上时代脚步。
但最让所有车迷关注的，无非是其输出表现。根据日媒carsensor最新报导，为了配合斯巴鲁品牌的全新动力编成，新一代斯巴鲁 WRX / STi将有很大可能搭载2.4升的涡轮引擎，也就是目前在Ascent、Legacy和Outback上所使用的FA24。而FA24现行就已经有260hp的输出，因此为了符合市场期待并且拥有绝佳竞争力，carsensor也大胆预测新世代的WRX将会把输出稍微上调至接近300hp的水平，而STi则将会拥有400hp的输出。
有外媒报导显得可信度更高，同时400hp的推测也合情合理，毕竟现行STi就已经有300hp的输出，新世代车型不再更威猛一些怎么行？同时据传斯巴鲁是锁定AMG 45系列为假想敌，因此拥有400hp的输出确实一点都不奇怪。此外，FA24也比较能够符合各国严苛的油耗环保法规，加上斯巴鲁淡出赛车运动，已经失去了对于2.0升引擎开发的契机，毕竟EJ20也停产了，因此使用仍具潜力的FA24自是最好选择，再搭配1.5T与1.8T两具引擎，共谱斯巴鲁品牌的“动力三剑客”。
虽说有强大动力入替，但斯巴鲁近年来的最大问题就是除了手排之外，只剩下CVT变速箱可用，而现行的CVT变速箱所能承受的最大扭距仅有400Nm，肯定是受不了新一代STi的“摧残”。目前有一说是斯巴鲁将在股东TOYOTA的帮助下，获得一具六速自排变速箱，但此消息没有任何证据可辅佐。不过TOYOTA给予斯巴鲁的可能不只变速箱，日本已有多家媒体报导，TOYOTA有实质上的参与新一代WRX/STi的开发，并将提供YARIS GR上的四轮传动技术给与斯巴鲁使用，毕竟TOYOTA现在可是拉力霸主跟技术工厂，给斯巴鲁这个“老前辈”一些技术指导也是理所当然，更别说其占股20%的身份。
而全新斯巴鲁 WRX / STi最快可能会在2021年的年底发布，但比较有可能的时间点应该会落在2022年第一季末、也就是春天的时候。
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