我们跟赛麟先生本麟聊了聊，赛麟到底是个什么麟

据说，在美国超跑圈流传着这么一句话：也许教皇会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。

你信么？反正我是不信的。我打赌，你拿这话去问中国人，十个里九点九个是懵圈的，法拉利咱知道，赛麟是什么鬼？至于拿去问美国人，虽说赛麟在诸多好莱坞大片里露过不少脸，但这话到底有多少人认可，咱没调查过，咱也不敢断言什么。

倒是前几天应邀去到洛杉矶，有幸见到了一手缔造出赛麟汽车的史蒂夫·赛麟先生本麟，于是顺理成章地当面向他抛出了这个话题。结果老爷子笑而不语。

执着如我，没理由就这么放弃，于是转而迂回问他，在他自己心目中，赛麟到底是个什么麟？老爷子就开心起来，答曰这是个好问题啊，赛麟是什么？赛麟是个独一无二的品牌，拥有独一无二的性能，让人驾驶起来觉得很有趣味、很刺激、很激动人心，应该说，赛麟的驾驶感是绝大多数其它车辆所不具备的，因为它们只是交通工具。

这话必须说服不了我啊，所以较之兰博基尼法拉利保时捷等一众名门望族，赛麟是有什么不同呢？老爷子的答案是，赛麟在技术和造型上花的精力更多，而且是美式的，深受美国汽车文化灵感的启发。赛麟对汽车和驾驶有着完全不同的理解，毕竟，八缸的美式跑车跟四缸的欧系跑车是不一样的。另外，和任何一家顶级跑车制造商相比，赛麟在相应的价格点所能提供给消费者的产品都是独有的。综合考虑这些因素来看，赛麟的性价比是最高的。

这些我听懂了，但还是忍不住要追问说，那所谓独一无二的性能和驾驶乐趣，咱反正没开过，所以到底是种什么样的乐趣？老爷子说，你可以用眼睛看到所有一切。很多人其实仅仅是把汽车作为从A点到B点的交通工具而已，而赛麟给你提供的不仅仅是把你从A点带到B点，还会给你提供独一无二的刺激的感觉。驾驶赛麟，你可以像驾驶普通车一样去体验平常感觉不到的驾驶乐趣，同时你也可以像一个敢于冒险的赛车员那样驾驶，体验充满激情的驾驶过程。

说完之后，不知道是因为意犹未尽还是觉得这事儿光靠嘴巴怎么都说不清楚，老爷子索性把我带上了车，甩开膀子就绕着赛麟厂区遛了一圈，差点没给我整飞起来……总之，这圈遛下来，撇开驾驶乐趣这种玄学问题先不论，反正老爷子曾是位传奇赛车手的故事我是不认都不行了。

有多传奇呢？按照官方文宣的说法，老爷子生于1949，从上世纪70年代的大西洋方程式赛事开始崭露头角，80年代踏进赛车改装领域创立赛麟汽车，以改装福特野马起家，1987年带着自己设计制造的赛车摘得美国赛车手俱乐部耐力赛“最佳车手”、“最佳车队”和“最佳制造商”大满贯，此后他和车队连续三年包揽莫斯波特24小时耐力赛前三名，1991年更以49胜的成绩在美国赛车俱乐部卡车锦标赛中拿奖到手软，1996年被列入福特野马名人堂，2018年更被美国汽车媒体评为“汽车工业传奇”……

或许正是因为有这样的履历背书，当老爷子放言“我相信没有人比我们更了解机械增压、内饰设计、座椅、涂装以及玻璃和天窗”时，也还真没几个人质疑什么。何况，除了跟许多高逼格小众跑车品牌一样，在购入大厂量产跑车的白车身之后以自身对性能和外观的要求进行升级和改装之外，他背后还有一部自己主导开发，站在顶端的牛逼闪闪的极品超跑S7。

赛麟S7有多牛？继续援引官方文宣就是，在赛麟S7参加过的264次国际大赛中，它曾先后取得了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军，这一总数比同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个顶级跑车品牌加起来还多。“赛道征服者”和“超跑之王”的美誉，名副其实。而且，更深层次来看，赛麟的发展史就是上个世纪下半叶美国人不断追求创新，不断“无上限”突破汽车技术天花板，不断挑战汽车机械素养、自我极限、自由精神的历史缩影……

故事里的事，说是就是不是也是。但不管怎么说，以上传奇其实都只能算是“上半场”了，因为“下半场”是，这个号称“上帝座驾”的品牌要进入中国市场了。

老爷子说了，按照计划，他们将于明年第一季度在美国量产新的高性能跑车S1，然后明年第三季度就要在中国国产。他说他非常看好中国市场的发展，尽管目前中国汽车销量有所下降，但他相信，凭借品牌独一无二的优势，赛麟一定能在中国获得人气，“目前在中国，汽车文化正在快速地变化和形成，我们希望在未来能够成为中国汽车文化的一部分”。

有道是，老骥伏枥，志在千里。所以，赛麟的“下半场”会是一个怎样的故事，咱也不妨拭目以待。