「御风派」回归“简约”才是唯一出路！如何评价11代思域？

在11代思域还在酝酿阶段，我就看了有关它的设计解读，可以说，本田对思域的市场重视度又提升了。

其实，我们或多或少都能看到本田对于北美设计团队的“不满意”，从而11代思域回归日本本土的设计团队。（这不是重点）

当然，从外观层面说，美国的设计本来就很张扬、敢想敢冲，所以，有了10代思域的外形设计。而日本人低调务实，又喜欢谈理念，所以，也就有了现在的11代思域。

还记得，当年作为改装大赛评委的我，点评了一辆10代思域改装作品，原话是：10代思域在原厂设计不留余力，留给外观改造的机会并不多，在后期升级上，然而要有“化繁就简”的思路，这才是10代思域脱颖而出的关键。

纵观消费者的声音，我发现，新时代青年对于老派评委有“思想冲突”，这也太正常不过了，而看着简约而干练的8代、9代思域长大的他们，被激进的10代思域俘获了芳心，也是市场述求之一。

然而，常年被“烂仔本田”、“法拉域”，以及“三辆思域一起、视为飙车”，又给本田带来了甜蜜的烦恼，如果他们想提升思域形象的话，那么，必须让新一代思域变得更有高级感，除此之外，别无他路。

不过话又说回来，如今的本田家族设计当中，我们可以发现本田的新时代设计特色，那就是——干练式的日行灯、贯穿式的中网，以及L型或C型尾灯。

在上一代的本田车系（自然吸气引擎的车型）之中，我们很难发现这些传承的设计元素。如今，无论是第4代飞度、第10代雅阁，还是11代思域，都是有意无意的强调家族化的设计语言，细细一品，之所以日系品牌没有太多设计的记忆点，是因为他们没有BBA品牌的耐看而经典的设计元素罢了。

基于这个前提，我认为11代思域的外观不至于“被网暴”，品牌是日本的，但产品是属于世界的嘛！回归日本本土设计，统一设计思路，这样更能迎合世界市场需求。

11代思域的外观设计发生巨变，除了上述的原因之外，它也有了更低的重心和更好的驾驶视野。首先，机盖左右两端降低了25mm，削弱肌肉感，A柱后移50mm，驾驶视野更好；车身长、宽、轴距都有所增加，车身高度降低1mm，全新悬挂机件，以及加入了DP-EPS转向系统。

如果驾驶经验丰富，那么，我们不用去试车都能知道，10代思域与11代思域的驾驶感受完全不同，而后者的驾驶感受更显轻巧和轻松。（有机会去试驾的朋友可以去验证一下）

再来说说内饰方面，据日本设计师的说法，为了消除“视觉噪音”，11代思域用来大量的横向线条去打造内饰，设计风格“很雅阁”。说白了，消除“视觉噪音”就是“简约设计”，比如说，简约的中控台可以减少反射到前档玻璃的“倒影”，横向线条可以增加视觉宽度，让思域看上去不再像紧凑的A级家轿。

唯一需要担忧的是，除了蜂窝状的空调出风口的清洁问题，或许，清洁软胶是常年必备的神器来了。

至于动力部分的，完全可以直接忽略了，因为它依然是10代思域的配方，但本田依然对它做出来多方面的改良，例如：排气门增加VTEC、升级新款涡轮、优化燃烧室形状、燃油供给装置等等，而动力就比10代思域1.5T提升了7匹。

不过，这对于汽车玩家来说，似乎不痛不痒，当然，只要保留这颗1.5T地球梦，我相信汽车玩家怎么吐槽11代思域的不好，也轮不到黑它的发动机。要知道，刷个HONDATA一阶程序就能做到233马力/352牛·米的数据，还是相当的香！

最后，用我粉丝的一句引起共鸣的原话做总结：这代的前脸设计真的很巧妙，在创新的同时又能追味到JDM黄金年代本田的韵味，赞！

话说，最对味的思域，它的车体永远是两厢设计，不知道下图的11代思域Hatchback版本是否让你梦回EG/EK年代的美好呢？