试驾东风标致508L，还是那熟悉的底盘调校，细节有所提升

我们都知道标致品牌是法系车的代表之一，而法系车一直都以稳健的底盘调校著称，近年来汽车市场也是瞬息万变，法系车也在试图重新找回曾经的辉煌。正好，行摄漫记《用镜头讲车》栏目江山有机会在赛道试驾了东风标致508L，而这次试驾，也让我又回忆起曾经法系车的操控感觉。

此次试驾体验，一共有三个项目，分别是颠簸路段测试，场地绕桩、紧急制动、变线测试，还有最能体现车子性能的赛道驾驶。

首先我体验的是，驾驶东风标致508L进行颠簸路段测试，关上车门后，环境声立刻变得安静起来，这是因为为了调节气氛，室外的大功率音箱一直播放着劲爆的歌曲，这到是让我感受到了此车的静谧性、隔音性做得真是不错。

好吧，调到舒适模式，油门慢给，车子轻盈地启动，紧接着便是连续的减速包，一连过了十几个减速包，底盘传来的声音，让人听起来非常舒服，看来减震做得相当不错，丝毫没有太大的颠簸感，这得益于东风标致508L 2022款传承了标致的百年赛道基因，大师级底盘调校，5连杆独立悬架，搭载AMVAR可变独立悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。

接着，来到旁边的绕桩、紧急制动、变线试驾场地，这里是最能体现整车的综合性能的地方，也是我经常参加的试驾环节，所以早已经轻车熟路，要做的就是把这辆车开出它的极限，测试一下它的性能。

深踩油门到底，车子到没有太大的延迟和拖沓，算是给油就走那一类型的风格。狂加速几秒钟的时间，来到紧急变线路段，点刹车后，猛打了两次方向，车子敏捷地躲过了障碍物，也没有甩尾、失控的迹象。据了解，东风标致508L 2022款搭载的1.8T（400THP）涡轮增压直喷发动机，可输出155kW的最大功率，怪不得加速那么迅捷呢。另外，它匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，算是非常成熟了，能够完美平衡动力性和燃油经济性。

但我现在并不需要考虑什么燃油经济性，重要的是要试出它的极限，看看失控的临界值在哪里。紧急变线后，深加速又来到了S弯，记得当时时速差不多有80多公里，没踩刹车，只是收了油门，唰唰两下，车子便轻松驶出了S弯区域，轮胎叫了两声，这底盘还是很扎实的，侧倾不是很大，完全可以高速支撑整车重量了。

小场地小试牛刀之后，我便兴致匆匆地来到专业赛道试驾环节，在这里便能把车速提高很多，能够酣畅淋漓地爽一把了，整个赛道长度虽然短了点，但也是一次很好的体验了，大家可以在这里通过直线加速，赛车的走线（外内外），高速切弯等多场景路面驾驶模式。

作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508L敢把车子，给大家弄到赛道上来，这已经是一件很不容易的事情了，哪个品牌的试驾，能轻易上赛道驾驶？看来东风标致的领导们，还是很实在的，不玩虚的，在这里必须稍微地表扬一下他们。

我最喜欢高速过弯的感觉了，车子在失控边缘，轮胎发出尖叫声，在入弯前的大力制动等等这些，想起来就过瘾了，马上就要轮到我亲身体验了，肾上腺素也跟着猛飙。

挂入D挡，油门到底，迎来第一个弯道，时速80，带着轮胎的尖叫声和稳稳地抓地力，轻松地通过，然后在大概300米的长度，加速到时速120，这时便来到了U型调头弯，需要大力制动，因为是第一次紧急的高速制动，以至于提前踩了刹车。事实证明我错了，这刹车调教得如此舒服，脚感回馈相当到位，刹车性能很带劲，完全可以再晚一点踩刹车的，紧接着，连续高速过了几个S弯，车子的侧倾还算是完全可以接受的程度，不会让你感觉推头、失控。整体表现相当优异。

本次试驾的是驾控和配置再升级后的东风标致508L 2022款，售价依旧与以前保持一致。具体来讲，东风标致508L 2022款拥有360THP、400THP两款动力总成共5款车型，售价15.97万元-22.47万元。

此次东风标致“新法式之旅——508L 2022款新法式驾控旗舰燃擎赛道日”，一改汽车行业传统的营销思维，在贴近用户需求，与用户玩在一起的过程中，充分展现出了东风标致的品牌焕新实力。一次舒爽的法式赛道大餐结束了，什么时候才能让我再次遇见你，东风标致508L。

图文 | 行摄漫记 江山