469
10月底，第七代高尔夫在大众佛山工厂停产，累计销量突破100万辆，我也很高兴成为100万车主中的一员。就在两年前，我参加完中期改款的七代高尔夫试驾活动回到北京后立刻跑去4S店就交下了新车定金，那时候连新车价格都没有公布，我想正是内心对这款车的喜爱才会有如此冲动的行为。高尔夫它更像是大众汽车一张品牌文化名片，它是经典，它是一个时代的象征，向来不乏懂它的人，它甚至能够成为年轻人相互间建立联系的纽带桥梁。随着第八代高尔夫在国内上市日期日益临近，话题热度再一次被推高，我也期待着与高尔夫8的第一次接触，用老朋友熟悉的眼光打量一番新朋友，就这样我来到深圳参加第八代高尔夫的试驾活动。
第八代高尔夫官方将其命名为数字高尔夫，也可以看出这一次的换代重头戏全部集中在数字化、科技领域的创新。基于MQB Evo平台打造的第八代高尔夫，平台层面最明显的变化是全车CAN总线升级为CAN FD，总线带宽由500K提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M/s。也就是说更高的带宽和更高的传输效率，可以实现更多元、更丰富的车辆网联和智能化配置的引入。像我们所熟知的高级别ACC自适应巡航系统、智能网联服务等功能需要高速信息处理反馈能力，与带宽和数据传输高效率密不可分。
· 聊几个外观方面让老车主羡慕的小改动
第八代高尔夫R-Line版本前保险杠带有更夸张的运动包围套件，比普通版车型视觉效果更凶狠，特别是配合R-Line车型专属的暗色系车漆，小车显得更有狠狠的气质。其实在细节之处，还是能过找到八代车型与七代车型设计层面的延续性。试驾车所带有的IQ.LIGHT大灯组毫无疑问是选装件，这套灯组支持SWA大灯高度自动调节功能、矩阵式前LED大灯、AFS大灯随动转向功能、动态LED转向灯。上面罗列的几种功能让我非常羡慕，反观我自己那台高尔夫（高尔夫7.5R-Line版本）配备的LED大灯唯一的功能就只有照明。哦！倒也并不是一无是处，还配了个毫无意义的大灯清洗。。。
当打开近光灯后，贯穿中网格栅的LED灯带也随着点亮和LED日行灯连贯成一个整体，让车头灯光在夜晚更有特点。全新的R标和扁平化大众LOGO都是新车的细节亮点。车头大众车标里面隐藏的是毫米波雷达，前挡风玻璃上也能看到单目摄像头的存在。
车身侧面高尔夫经典的元素都得到保留，甚至可以说和七代车型基本保持一致，仅仅是后风挡的角度更锐利，营造出重心向后紧绷的力量感。17英寸轮圈尺寸规格没有变化，轮胎规格225/45 R17也没有变化。轮毂枪灰色的喷涂工艺和更动感的双五辐刀锋款式要比上一代R-Line版本轮毂看上去运动感强多了。配置层面也有调整，例如取消了外后视镜底部的照地灯，加入了门把手内照明灯。同时，KESSY高级无钥匙进入系统可以做到靠近车内感应自动解锁。相比起来，我那台车解锁还需要掏钥匙，便利化程度怕是停留在“老爷车”水平了吧。
视线来到车尾，我相信大家第一眼都会被车顶大尾翼所吸引，尺寸够大，视觉效果夸张。而后保险杠底部，双边四出的假排气孔也算是尾部的亮点。
· 全新的科技，体验全新的操作逻辑
车内的变化是向科技化和智能化靠拢。双连屏的液晶显示屏带来更强的科技感，车内所有的功能按键全部采用触摸方式，包括了灯光控制区、多媒体控制和天窗车内照明区域。中控台向驾驶员一侧倾斜角度更大，营造出专属的驾驶舱氛围。细节方面，这台R-Line版本内饰实用了面积更大的仿碳纤维饰板，中控台和车门带有30种颜色可调的内饰氛围灯。
10.1英寸中控屏内置全新CNS 3.0车载导航信息娱乐系统，UI界面色彩绚丽图标也变得更新颖，扁平化视觉效果和我们已经看习惯的智能手机类似，屏幕分辨率也非常高。内置高德地图、支持无线Car Play、Car Life、语音识别功能以及多款内置APP的出现，是对于高尔夫这款紧凑级车型来讲前所未有的一种互联时代新体验，也是大众品牌在国内市场所有车型中第一款真正实现了智能互联的产品。当然啦，可以说是颠覆性的操作逻辑也是有硬伤的，例如当想要调节空调风量的时候，第一次接触会找不到对应的功能菜单健。即便是进入了空调界面，如果不点击左上角类似电源开关健来激活空调，任何操作都是无效的，单纯从使用便利性来看略显繁琐。
关于车内的亮点变化，我用下面这条视频为大家详细介绍。
这台R-Line版本试驾车选装有IQ.DRIVE系统，这套系统包含了带有城市紧急制动功能预碰撞安全系统、PLA 3.0版本自动泊车、ACC 3.0高级自适应巡航、变道辅助、交通标志识别、车道保持、疲劳监测、方向盘离手监测、Travel Assist智能驾驶辅助系统，驾驶辅助配置非常齐全。特别是全速域ACC自适应巡航系统，摄像头配合高精地图，可以实现弯道前的提前预判减速，真正意义上实现了L2级别驾驶辅助。能够让第八代高尔夫成为同级别中第一款功能配置如此有先机优势的车型，可见高尔夫对大众汽车的重要意义。
· 动力部分并不是换代的重头戏，一切还是熟悉的模样
第八代高尔夫R-Line车型继续搭载1.4T发动机+7DSG变速箱动力组合，这套组合也是我们再熟悉不过的老搭档了。发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，这样的动力参数放在2020年来看并不具备优势，但胜在装机数量基础庞大，技术成熟。至于代号EA211 EVO 1.5T发动机或许要等到2022年才会装配在高尔夫车型上了。
尽管第八代高尔夫基于MQB Evo平台打造，但在底盘结构和布局形式来讲完全没有变化，因此我先直接告诉各位结论：第八代高尔夫R-Line和高7.5R-Line车型驾驶感受98%都是相同的。底盘滤震性能以舒适为主，但面对大颠簸和起伏支撑力强。日常驾驶隔音表现还不错，急加速也听不到刺耳的发动机噪音。7速干式双离合变速箱除了对于堵车时过热处理不好，换挡速度快，开着也感受不到顿挫感。那剩下的2%区别在哪呢？
第一，第八代高尔夫R-Line车型的驾驶位坐姿更低，营造出了更有运动车氛围的基础感受，但仅仅是感受层面的差异。至于视野和方向盘与胳膊的人体工程学，一切都让我这个老车主再熟悉不过，就连车内A柱造型和视野盲区都是一模一样的。
第二，刹车脚感的差异。第八代高尔夫R-Line车型刹车踏板初段行程要短一些，刹车反馈更灵敏，踩下1/4就能够感受到制动力加以刹车减速的效果。 关于这种脚感差异的变化，我仔细观察后发现在刹车盘尺寸没有增大的情况下，和原厂配套刹车片供应商不同，摩擦系数较上一代车型变化有关。
第八代高尔夫第一次为R-Line车型加入了驾驶模式选择功能，分别为经济、标准、运动和个性化。其实每一种驾驶风格背后全部都是对行车电脑的数据喷油量进行调整，运动模式下发动机动力响应更直接，加速超车灵巧有冲劲，也更符合高尔夫R-Line作为运动型版本的特性。经济模式下，动力被限制输出，日常驾驶都变得有些乏力，更别提加速感了。
内容由作者提供，不代表易车立场
