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在公布预售价之前，领克09网上预测的价格也是主力车型在30万左右，但是当27-40万的预售价格公布之后，却一片吐槽之声，其实主力的领克09 MHEV（轻混）车型27万-35万的预售价格倒基本符合人们的期望，而PHEV（插混）版车型32万-40万的预售价，似乎一下触动了人们心中关于价格的敏感神经。
价高，只因这是预售价格
其实领克09作为一款中大型SUV，并不是第一款摸到40万的自主车型，红旗HS7顶配都到了45.98万，毕竟有着情怀加成，月均千台的销量倒也说的过去。其他自主品牌中大型SUV中，销量最高的应该算是哈弗H9了，虽然20.98-36.88万的售价比长安CS95、荣威RX8等竞品要高不少，但有着硬派越野的加成，偶尔还是能摸到3k辆的高峰。
别说自主品牌，就算是这一市场的份额更大合资品牌，像是福特探险者、别克昂科旗、大众途昂等，尽管都很谨慎把价格控制在40万以内，销量也不过2-5K辆左右，而像是现代的帕里斯帝和雪佛兰开拓者这些更是没有超过33万的价格，但销量却常常不过千。
可见，领克09所处的市场并不是一个销量会很大的市场，而且这个市场中也并不是价格就一定会有销量，所以面对这样的一个市场，领克09要做的并不是价格多“亲民”，而是要有自己产品魅力，领克品牌诞生之初就是要做高端，经过这几年的经营，也的确给自己留下来年轻、运动、潮流的标签，可以说，领克作为一个“潮牌”做的还算不错，但作为领克品牌入市五年的标志车型，领克自然是希望领克09往高端化上做一次“冲锋”。
再者，这只是预售价格，是为了试探消费者的“底线”，而且凭借有争议的价格还能引发消费者的热议，甚至将领克09送上热搜，最终售价也许会有惊喜也说不定。
底气，源自“二线豪华”沃尔沃的加持
事实上领克之所以取得不错的成绩，虽说都离不开领克很对年轻人胃口的产品定位和营销策略，但更不容忽视的还是沃尔沃在背后的技术加持。
在领克09身上也的确下了“血本”，动用了沃尔沃的SPA中大型模块架构平台，就算是说XC90的换壳版也不为过，毕竟这一平台除了前轴到乘员舱之间的距离固定之外，后面的车身其实可以进行自由发挥，但领克09却有着和沃尔沃XC90完全一致的轴距数据，再加上一样的底盘结构、动力配置，很难不产生联想。
领克09设计上保留了领克家族式的一些元素，为了体现其中大型SUV的霸气，采用了竖状格栅，这也是其设计上最受争议的地方，单看中网设计的确大气，但整个前脸来看总有些不协调的地方，不过领克家族所有车型设计都是偏个性化，有些消费者就好这一口。
就目前公布的内饰、配置等情况来看，领克09的确并不输于价格高了一倍的XC90，甚至很多地方青出于蓝，光是“屏幕”就搞了六块，包括：12+6英寸的智能中控屏、12.8英寸的全彩W-HUD显示屏、12.3英寸的全液晶仪表屏、2个1.4英寸的液晶旋钮屏。用料做工也是看出诚意的，至少在高配车型是如此。单看高配车型，那浓浓的豪华味道，的确会让人为之心动，也仅限高配。
但话说回来，自主品牌在“堆料”上向来是不遗余力的，也并非领克09这一家，这并不能成为豪华的全部，最多只能说是条件之一，自主品牌在品牌支撑力和终端溢价上的表现，离预期目标仍有差距。而且领克09的“母体”XC90本身素质并非“出类拔萃”，沃尔沃品牌的溢价能力也有限，XC90更多是凭借终端十余万优惠的加持，才取得近2K左右的成绩，毕竟沃尔沃本身也就是一个二线豪华品牌。
吉利想凭借领克09让领克在高端的站位更稳，想法可以理解，但沃尔沃本身的状态如此，领克09想要挤进豪华领域的难度肯定不小。
揠苗，只因纯电高端之路被封
其实，目前国内市场对于自主高端智能电动车还是比较认可，像是蔚来、小鹏、理想的价格都不低，销量也不差，而智己、极狐这些订单也都不错。领克曾经也想凭借“浩瀚”纯电架构，通过电动车，“顺理成章”的往上走一走。
结果广为外界期待的纯电动概念车ZERO Concept，一转眼成了极氪001，而极氪也成了吉利热捧的“亲儿子”，毕竟再过几年以纯电为主的新能源将会逐步成为主流，而领克届时怎么办？沃尔沃在纯电领域所能提供的加持几乎没有，只能靠揠苗助长，争取提前为这个“潮牌”附加更多豪华味道，以期在吉利高端化战略上多线品牌并进的复杂布局下，谋取自己的一席之地。
领克不是不知道领克09的价格高，不然也不会在预售直播中卖力宣传其动态性能表现，包括操控、加速及越野性能等多项测试结果，以显示这款“换壳”沃尔沃XC90配得上其预售价的内涵价值。即便如此，领克也不愿放弃任何向上的机会。
也许领克09将会是一个转折，领克品牌从产品到营销上势必会有新的动作，是逐步转向高端智能化纯电动汽车，和极氪一争高低。还是保持自己优势的基础上，走以插混、增程为主的更平稳的新能源道路，毕竟纯燃油车留给车企的时间并不算多了，而领克的新能源道路很长。
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