为何说大众ID.3才是特斯拉Model 3的真正对手？

自2020年初国产特斯拉Model 3问世后，Model 3便在全球开启了“狂飙”模式，销量迅速攀升。此后，虽然有不少车企推出和Model 3定位相似的车型，但似乎依然没有阻止Model 3在全球市场上大步流星的扩大市场份额的脚步。

截止2021年第二季度末，Model 3的全球交付量达到了1,031,588辆。这意味着特斯拉Model 3成为全球首款销量破百万辆的电动车。

特斯拉Model 3蒸蒸日上的势头不可阻止，即便是价格一降再降的“割韭菜”行为、上海车展“维权事件”、以及无缘无故刹车失灵等不利因素，也没有成为Model 3前行路上的绊脚石。那么，特斯拉Model 3真的就能够这样一直“如日中天”的发展吗？

大众ID.3说：未必。

自成都车展亮相开启预售后，ID.3的关注度一直很高。据上汽大众相关人士透漏，ID.3将于10月上市，售价区间预计在17-20万元左右。这样的价格区间虽然没有与Model 3价格产生重叠，但ID.3基于MEB纯电动平台打造，定位紧凑型轿车，是大众汽车在电动化方向上的又一力作，在产品力上或将是Model 3最有力的竞争对手。

先从电动车最令人焦虑的续航来看，ID.3提供3个动力电池版本，容量分别为45kWh、58 kWh以及77 kWh，WLTP工况的续航分别为330km、420km以及550km。Model 3新款提供2个动力电池版本，容量分别为55kWh、76.8kWh，WLTP工况的续航分别为468km、605km。ID.3的高配车型续航将超过Model 3标准续航版本车型。要知道，ID.3高配的价格比Model 3标准版便宜近5万。

智能化方面，大众ID.3采用了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，集成MOS 3.0智慧车联系统，可实现高德在线导航、手机App/智能家居远程控制等功能。常用的空调、音量调节等“模拟”传统的按钮布局，也与屏幕一样是全触摸的。这一点相比Model 3所有的调节功能都需要通过中控屏来实现的设置，要人性化一点。

单从产品力来说，ID.3是能够与Model 3相抗衡的，而ID.3的渠道和市场口碑，是ID.3强于Model 3最大的优势。

大众ID.3上市后，将在上汽大众的渠道销售。基于上汽大众在中国2300万用户基盘，其在渠道、经销商网络建设上早已形成一个庞大、成熟、覆盖范围广泛的网络体系。同时，上汽大众还将为ID.系列的新能源车建设全新网络渠道生态，这将为ID.3上市后渠营销方面提供强有力的支持。

反观特斯拉，销售门店不论是数量上，还是覆盖范围，相比上汽大众来说都是处于下风。其实对于特斯拉Model 3来说，最致命的还是其口碑。Model 3刹车失灵、着火、自燃等事故频繁发生，以及特斯拉傲慢的回应态度，长期积累势必会对产品市场表现造成影响。

虽然，ID.3还未上市，但此前上市的大众ID.4在安全方面的口碑，给ID.3打了样儿。而且，基于上汽大众在中国几十年的口碑建设，ID.3上市后有势必会有很好的群众基础。

毫无疑问，上汽大众强大的实力和在中国市场深厚的影响力是ID.3的靠山，这也是为何ID.3被称之为Model 3真正的竞争对手的重要原因。未来，ID.3上市后，如果上汽大众在其用户营销方面多下功夫，成为爆款指日可待。

文/赵嘉佳