用丰田的皇冠，巩固销量的“皇冠”

如果聊起丰田品牌的图腾，我相信大多数人一定会脱口而出丰田世纪，这款丰田位于丰田产品线金字塔尖的顶级车款。但如果要说在中国市场，面向普罗大众，对丰田品牌形象最具有塑造力的车型，那一定会是丰田的宠儿——皇冠。

90年代皇冠133被大量进口到国内开始，而在90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系首位，占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内机关用车和高端出租车。在那个汽车还没有走进千家万户，仍是奢侈高档商品的年代，皇冠就已经给大众留下了豪华、尊贵的印象。并随着皇冠车系在国内市场的发展一直延续至今。

随着一汽丰田在2005年将12代皇冠国产，皇冠这台被丰田视为掌上明珠般的车型，也迎来了在中国市场的最高光的时刻。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月就以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。

可这番景象没有持续太长时间，2009年皇冠的销量开始直线下滑，而随后更新的13代、14 代车型也没能扭转颓势。经历了10年的低迷，在确定15代车型不会进入到国内后，皇冠最终于2020年正式在国内停产。这台“丰田的宠儿”在中国市场的故事，就暂时告一段落了。

其实皇冠在国内市场的衰落，并不能单一归咎于车型自身的产品力不足这个内因。还有这期间豪华品牌市场的进一步下探，尤其是丰田自家豪华品牌雷克萨斯，在国内的影响力不断扩大，以及SUV市场需求节节攀升，这些大环境“外因”的影响。皇冠作为丰田品牌旗下的豪华轿车，其多年来塑造出的高级、尊贵的形象，难免受到了这些豪华品牌的极大冲击。

起步即巅峰，皇冠与一汽丰田可谓是相辅相成。共同经历了巅峰的荣耀，也一起走过低谷时的黯淡。所以一汽丰田很难在皇冠车型停产后，直接放下这面金字招牌。与此同时在日本，皇冠可能面临停产的流言，也频频出现在社交媒体上，皇冠作为单一车型的前途命运未免让人疑虑。就在这种大氛围下，一汽丰田决定，以“皇冠”之名成立旗下的高端子品牌，用另一种方式将这个老搭档留在市场上，让皇冠能够带着以往“豪华、尊贵”的形象继续出现在消费者的视线里。

确立了这个大的品牌战略，产品线布局就显得尤为重要。一汽丰田也在仔细阅读市场动态，结合自身产品结构，最终推出了第一款车型——皇冠陆放，一台中型SUV。随着近年来

中大型7座SUV市场的火爆，以及多孩政策的开放，可见皇冠品牌的头炮就是要奔着市场热点去的。

丰田在国内中型SUV市场的占有率，一直是业内拔尖的水平。皇冠品牌将第一款车型瞄准了当下最有把握的市场，目前看来是相当理性且明智的。既保证了品牌第一台车型在消费者心目认可度，又为一汽丰田填补了中型SUV产品的空白，可谓一箭双雕。而作为一款中型SUV市场的“后来者”，一汽丰田对皇冠陆放的定位，相较同级别车型又有何不同呢？

要寻找这个答案并不难，皇冠陆放拥有中型SUV中，较为罕见的运动化外观。细看皇冠陆放的外观设计，会发现车头采用了大面积的亮面黑化格栅，使得前脸线条十分立体，富有层次感，有很强的冲击力。皇冠陆放的运动化外观，是源自丰田在北美XSE车型。这是丰田美版车型中，配有运动套件的中高端车型版本。并且在安全配置上，皇冠陆放全系标配了最新一代的TSS主动安全系统。如果从这些方向看，一汽丰田是想把皇冠陆放做成一台有不俗质感、丰富配置，同时设计相较同级别车型不显沉闷乏味的中型SUV。

动力是这台车的核心重点，与市面上大部分中大型SUV采用涡轮增压发动机不同，目前皇冠陆放全系搭载的，都是新一代TNGA架构下的2.5L双擎混合动力系统。虽说丰田的THS系统历经市场检验，在系统可靠性以及动力、效率二者的兼顾上都有非常好的口碑。并且在丰田此前推出的紧凑型SUV车型上，这套系统就给我们带来了不错的实际体验。但在整备质量超过两吨的皇冠陆放身上，相比一众涡轮增压的竞品车型，这套动力会不会有些力不从心呢？

其实这一点并不用特别担心，因为丰田针对这一点，对这套系统进行了性能提升。和此前的版本相比，这台同为2.5L的发动机功率提升了10kW，电机最大功率也由原来88kW增加至134kW。 虽然相比此前搭载该系统的车型，皇冠陆放的车身尺寸、质量都更大了，但动力系统功率也进行了相应的提升。

其次，作为一台中型SUV，底盘行驶的品质是另一个重点。自从丰田TNGA架构的新世代车型逐步进入市场，TNGA架构对于底盘行驶品质的提升，给我们留下了深刻的印象。每一个等级的车型，在底盘质感上比起前一代车型都有质的提升。

这一点皇冠陆放也不例外，相比起上一世代的丰田的中型SUV，皇冠陆放在经过颠簸时化解得更加干脆，能蔽掉大部分影响乘坐舒适性的路面细碎振动。对于一台使用场景常为多人出行的家用SUV来说，是相当讨好的调校。而在面对较大震动时，车厢内冲击感会比小颠簸来得明显一些。这个调校思路是很明确的，如果悬挂全段形成都偏软，那操控势必要大打折扣。以这个尺寸车型的标准来衡量，皇冠陆放在底盘舒适性和操控上的兼顾是比较得体的。

 最后来聊一下，皇冠陆放这款车型推出的意义。对外，作为这个级别的霸主，丰田过去相当长一段时间在中型SUV市场的成功，肯定让不少品牌十分眼红。这么大的一块蛋糕自然不想让丰田一家独食，各家相继推出冲击丰田销冠宝座的竞品车型。虽说目前丰田还是稳坐榜首，但这冲击的势头已然是越来越强。在这个大环境下，让一汽丰田以“皇冠”之名推出一款包装更精致，又有丰田品牌多年口碑背书的中型SUV车型，来扩大市场丰田品牌在这个细分市场的占有率，对于丰田而言是非常理想的保卫“销量皇冠”的策略。而对内，随着皇冠陆放的出现，南北丰田就都有了自己的中型SUV车型，一汽丰田也不用羡慕同门兄弟的中型SUV市场了。在这“双子星战术”遍地开花的年代，这叫两字——“公平”！