一箱油能跑1200公里，这款比亚迪真不简单

在缺芯大背景下，豪华汽车品牌选择减配来平衡市场供给、非豪华品牌的高端车型选择排订单的方式让预订车主“等待提车”，可以说当前所有制造商的日子都不太好过，特别是那些“外来户”们。不过，自主汽车制造商们数没有受到那么明显影响，但为什么那么多品牌也快开始发布各种订单延迟交付的公告了呢？原因很简单，因为卖得太火了。

长城旗下的豪华越野车品牌坦克如此、推出一系列高端车型的吉利如此、广汽覆盖纯电动市场的埃安也是如此……当然了，在这些品牌中，一部分车型的延迟交付、等待提车也是一定程度上受到芯片供应影响的。而真要说完全是因为卖得太好而无法交付的订单，比亚迪的DM-i超级混动系列应该是其中代表，而这里我们要看到的宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)其订单就排到了3个月之后。

外观设计

宋PLUS DM-i是比亚迪超级混动技术下的首款SUV量产车型，它与秦PLUS DM-i一样，完成了从第一代王朝概念车设计到Dragon Face 2.0的升级优化。

相比于我们在宋、唐等车型上见到的设计，这宋PLUS DM-i不仅又一次完成了进气格栅的拓展，还获得了比亚迪汉当中的金属面板立体雕刻汉字标志、自适应远近光大灯，以及全新设计的交错点阵中网结构，这种结构会令宋PLUS DM-i在车头视觉上有更显著的新能源倾向。不过，这台新车没有获得行车电脑单元控制的矩阵式LED，科技含量会轻微下滑。

但可以看到的是，宋PLUS DM-i的运动倾向会比宋Pro更为激进，在整个底盘结构中，我们见到了略带扰流与向外扩展的独立包围，前唇除了由两种材料打造外，还会形成双分层结构；而侧身及车尾则有进行了立体重塑的运动防护结构，它们对于提升车辆道路通过能力是有好处的。

此外，车尾端的层次也变得充实了起来，贯穿式尾灯没有像那些新势力那样采用宽条幅，细长条镀铬与狭窄光带是带有科技质感的，配合上带有波浪感起伏的立体腰线，宋PLUS DM-i这外观上的结构、线条与细节造型的确是自主非豪华市场中较为难得的。

而车辆的尺寸达到了4705/1890/1680mm，轴距则为2765mm，这样的尺寸规格标准也普遍高于本田CR-V、丰田RAV4等主流合资竞品。

内饰设计与车载配置

宋PLUS DM-i的内饰也是不错的，带缝线软包、金属条幅以及钢琴烤漆扣板形成了混搭，虽说没有翻毛皮吧，但在这个级别市场里视觉与触感也都是在线的。

与此同时，中控台与内门板的装饰连接也有比较强的整体性，而短促的电子挡把与可旋转的自适应悬浮屏在布局与控制方式上则是偏向于综合实用的。

DiLink系统进入到了12.8英寸触控屏当中，它不像传统车机那样支持手机互联，所有音乐、视频等娱乐程序都集成在了车机之内，导航等界面显示时这块屏幕会旋转为纵置，观察与触控是比较方便的。可惜的是，这样的车机在操控上还是不如智能手机屏灵敏，界面之间的调整、关闭等等对于触控区域精度要求比较高。

其他配置方面，定速巡航、全景影像、仿皮座椅、全景天窗、前多层隔音玻璃/后隐私玻璃、自动分区空调等配置都是全系标配，而DiPilot系统与全速域自适应巡航则会从次低配车型开始匹配。

机械硬件

动力方面，宋PLUS DM-i作为插电式混合动力车型，全系匹配的都是一台骁龙1.5L混动专用发动机，它与单电机相匹配后，110KM车型能够提供173kW的系统综合功率、400N·m的系统峰值扭矩，并能够在7.9秒内完成0-100km/h加速。

续航方面，宋PLUS DM-i将会有两种容量电池组，并支持51km或110km的纯电动续航里程，而后者低至0.9L/100km的工况综合油耗将让一次充电、一次加油后开出1200km+的综合续航成绩，这对于家庭用车环境来说是十分友好的。

底盘方面，虽说宋PLUS DM-i的前麦弗逊+后多连杆组合没有像纯电动版本那样采用大量轻量化材料，但多连杆依旧让后桥的横向支撑变得更稳定，这无论是弯道，还是对于直线高速驾驶来说都是有利于稳定性提升的，这是家庭SUV市场中最为看重的。

写在最后

宋PLUS DM-i算是自主汽车市场朝着丰田、本田发起的一次重要反击战，尽管整个SUV市场都是呈上升趋势，但真正能进入到百姓家的车型还是紧凑级，而这14.68万元起售的宋PLUS DM-i在仍旧比合资市场同级车更便宜的情况下，已经有了更丰富的科技配置并可以挂上绿牌，这无疑会让车辆在未来与合资的对抗竞争中，占到先天优势。