年轻化到底是什么？MG ONE或许能给你答案

成都车展过后，汽车行业的变革步伐并没有停止下来。有一组数据是不可忽视的——2020年公布的统计数据显示，90后汽车用户占比已经达到了41%。足以表明势不可挡的年轻化趋势。

但今天我们需要探讨的是——如何能真正吸引年轻人？

这无疑是一个很庞大的命题，而且每个人都有不同的答案。或是高颜值、或是丰富配置、或是强悍动力。而我认为——年轻化并非在布局，更是指全面的产品力呈现。换言之，年轻化体现在一辆车的方方面面的。而这，无疑就让各家车企都不得不拿出更多本领去抢占“年轻化”大蛋糕。

9月6日，MG正式发布了上汽智能化架构SIGMA，据悉，该新架构将整合了机械与智能两大特征，去重新定义新时代年轻人的消费需求。

从一个架构去专门为年轻人需求开发，远比一辆车常规贴上年轻化更有诚意。如此一来，MG这一番年轻化动作无疑是值得期待的。那能否做到？我们不妨站在年轻人角度探讨一番。

选择一款智能化纯电动车打开年轻人市场，是更加取巧的。不过，MG的SIGMA却选择了传统燃油车方向。

当然，并非说传统燃油车不好，事实上从销量占比来看，传统燃油依然是最大的。但核心点就在于“传统”，细数市场上的燃油车选择，大部分都确实与智能拉不上关系。那如何解决？MG给出的答案就是智能化。

据了解，SIGMA架构是基于其A架构的积累、沉淀下所面向未来趋势打造的，而相比起A架构，其最核心就是新增了驱动架构与智联架构两大板块，实现了机电一体化，融入了以太网、芯片能力、OTA升级等技术，让其直接呈现出媲美甚至超越智能化汽车的智能表现。

而且SIGMA架构还支持了燃油、电动以及氢动力等等的动力方案。

那最直接的提升，无疑就体现在数值上。譬如新一代发动机的响应速度提升了20%；混动四驱最大功率将达到510千瓦，百公里加速达到4.5秒；全新CVT与DCT在效率、响应、平顺性都有明显提升。

除此以外，SIGMA架构带来的，还有达到70%的乘坐空间效率、达到87%的高强度钢应用等等。这些数据，都已经是比肩国际品牌的表现。

在如今趋势中，一款车没有智能化，似乎已经无法进入到年轻人的购车清单。如此，足以表明智能化的重要性。若要用一句话解析SIGMA架构的智能化，我认为“从被动变主动”就最为贴切。

据MG表示，SIGMA采用了全新一代的整车电气架构。那如何实现从被动变为主动？主要分为三方面。首先，是融合了CAN FD、千兆以太网、5G等网络通讯的集成计算平台，相当于一台汽车思考的大脑；其次，是丰富的感知模块，包括摄像头、雷达、激光、高精地图等，主动了解用户的需求；最后，则是AI算法，让汽车可以不断根据用户的需求、习惯，去思考并且不断提升。

不少人都会想，到底什么才是智能化，是更大的屏幕、更丰富的装备还是更少的按键？答案显然都是否定的。智能化，其实是一种体验上的优化。但事实上市场上大部分智能化哪怕加入了更多的配置、更大的屏幕，都离不开人给出指令、车辆作出反应的“被动形式”。而SIGMA架构能够把被动变为主动，恰好就代表着体验上的一大进化。

当然了，SIGMA距离我们并不遥远。MG ONE就是该架构上的第一款车型。

事实上MG这个品牌留给我的最深刻印象，就是对年轻化打造的擅长。包括名爵6、名爵5、名爵领航以及最早的名爵3，都明显是偏向年轻化、运动的，而且销量的核心群体也是年轻人为主。

因此在MG ONE上，我们除了看到上述的机械层面、智能层面以外，还有加入了更丰富的装备，例如更加张扬、战斗的外形设计、一体式运动桶椅、赛车式方向盘、雅马哈音响系统等等，都是既能提升体验，又是年轻人所看中的元素。

更何况，在动力系统以及智能化配置上，MG ONE都重新定义了另一番高度。种种，无疑就让MG ONE从亮相以来就带来了极高的关注度。

作为一个90后，我自己也常在想年轻化到底是什么？这是一个宽泛、而又细节的命题。不过好消息是，在基于SIGMA打造的MG ONE，带来了大家惊喜。而且可以预见的是，随着SIGMA架构其他产品的推出，MG未来更多新车都将更加值得期待。