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根据7月中汽协发布的新能源汽车的销售统计，新能源汽车7月销售9.8万量，实现了2020年的首次增长。特斯拉model3单月持续突破1万辆大关。在这个的市场背景下，销售费者对于新能源汽车的关注越来越高。
汽车企业面对“双积分政策”的压力不断的推出新能源汽车。近期神龙汽车旗下合资品牌东风标致及东风雪铁龙发布了三款新能源汽车，纯电动汽车东风标致2008，插电式混合动力东风标致4008PHEV，东风雪铁龙C5 AIRCROSS。
今天我们及来说说东风标致旗下首款新能源汽车东风标致4008PHEV插电式混合动力车型。
动力方面
在动力方面东风标致4008PHEV采用了1+2的动力布局，即一台传统的汽油发动机及分别布置在车辆前桥和后桥的两台电动机。电池采用容量为13kwh三元锂电，纯电的模式下可以行使59KM，混动模式下一箱油可以行使810KM.
汽油发动机使用的是一台功率147KW扭矩300牛米的高功率1.6T发动机。前电机为81KW，320牛米由爱信制造的永磁同步电机，后电机为法雷奥与西门子共同开发的83KW，166牛米的永磁同步电机。汽油发动机与电动机配合全动力输出的情况下，最高可达到221KW ，520牛米的强悍动力表现。配合一台来自日本爱信的8AT变速箱，官方给出的0-100KM/H加速为7.1S。根据我实际驾驶过程中的加速表现来看，动力真的是非常充沛。那些曾今抱怨东风标致提速慢的同学可以打消这个顾虑了。
四驱SUV
这回东风标致终于可以挺起身板了，自从东风标致首款SUV车型3008上市以来，到这几年陆续上市的SUV车型4008，5008，都被消费者诟病没有四驱车型。对于城市SUV来说，虽然四驱车型都不是销售的助力车型，城市中四驱的使用场景也比较少。但是“我可不买，但你不能没有”的概念一直都在那里放着。的确，在消费者的概念里面，四驱是一个厂家技术能力的体验，也是对中国市场消费者尊重的体现。
这次东风标致4008PHEV全系都为四驱车型。后桥配备的电动机，后轮动力可以在四驱模式下持续输出以应对恶劣的雨雪天气及复杂路面的行驶安全。
底盘方面
东风标致4008PHEV的底盘采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架的结构。在过弯和起伏路面上能够给到整车更好的支撑，与传统的燃油版的扭力梁后悬架相比提升了整车的舒适性。可能是由于后桥布置了电机的原因在低速过减速带或连续不平整坑洼路面时车身整体还是有多余弹跳和晃动感。但是对这辆车整体的底盘感受来说，在后悬架升级成为多连杆以后，整车的舒适感还是得到了一定的提升。但是对于喜欢时不是来点运动及尝试一下极限驾驶的我来说，其实我更喜欢标致扭力梁后悬架的感觉。
内饰方面
说到这辆车的内饰，不得不夸赞一下标致4008 的内饰。自从标致在308S上推出第一款i-cockpit驾驶座舱，在我的印象中，这套内饰的设计理念走在了汽车内饰设计的前沿。更小尺寸的方向盘，更高位的车辆液晶仪表，设计独特的中控按键。目前推出的这第二代i-cockpit唯我座舱，再加上全新为新能源设计的液晶仪表界面，更是在车内营造了更丰富的驾驶氛围。
后记
在2020年，对于汽车厂商来说，本身就是异常困难的年份。身处疫情风暴中心武汉的神龙公司来说更是难上加难。曾经坊间流传的神龙公司的各种传闻也一一的到证实。从一厂的土地出让，到员工竞争上岗变相性裁员30%，从高峰时期近700家的主力经销商的销售网络，到现在的不足300家。这短短的两到三年，神龙公司发生的变化，已经不能用惊人来形容了。
对于那些喜欢法系车的消费者来说，法系车有他独特而突出的优点，底盘扎实，整车安全性高，用料良心。同时缺点也很明显，比如车型更新缓慢，车型配置分部不合理，价格偏高，动力总成老旧等等。
神龙公司旗下的东风标致及东风雪铁龙能否适应中国市场？随着豪华品牌车型价格的不断下探，自主品牌对合资品牌销售空间的挤压，双面受敌的合资品牌这两年的日子就不好过，市场留给向神龙公司这样本身就处于合资品牌中弱势的造车企业的时间已经不多了。希望他能够通过密集的产品换代及新能源车型不断推出，后知后觉打个像样的翻身仗吧。也给那些喜欢法系车的消费者一个交代。
选购指南
东风标致4008PHEV有两款车型可以选择，分别是售价24.97万的三擎版和售价25.97万的三擎豪华版。两个车型在发动机功率，电池容量，底盘上都是一样的。两个车型的在前大灯和科技配备上有所区别。三擎豪华版豪华版上配备了LED自适应远近光自动大灯，L2级别的驾驶辅助，其中包含ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，交通指示牌自动识别等功能。这些配置相较于一万元的差价来说还是很值的。所以说，有意向购买4008PHEV 车型的消费者来说，推荐购买三擎豪华版车型。根据询问的几家东风标致4S店来说这款车除了厂家推出的“零首付，两年零利率”的金融政策外没有额外的价格优惠。
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