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当谈到在电池上押注时，很难击败大众汽车。该集团包括西班牙西雅特、保时捷和宾利等多元化品牌，将在电气化方面投资 860 亿美元。美国驾驶者已经有多种产品可供选择，包括去年年底进入展厅的大众 ID.4。
这只是全电动大众 ID.4 AWD Pro S 的停车位，不是花钱的理由。
原始模型引起了大量关注和相当可靠的评价，其中包括赢得年度世界汽车的荣誉。
有了新车型，买家将获得更多选择，这家德国汽车制造商推出了 ID.4 的新双电机版本。它不仅提供额外的 100 马力，而且增加了全轮驱动。这是我有机会在田纳西州查塔努加郊外的山区长途跋涉中看到的东西，大众汽车的美国装配厂位于那里，明年将增加 ID.4 的生产。
概述
大众 ID.4 是该汽车制造商首款针对美国市场的长续航电池电动汽车——尽管较小的 ID.3 已在欧洲上市，而 ID.6 将于今年在中国推出。
所有这些产品共享同一个滑板式平台，称为 MEB。这种模块化架构不仅允许各种车辆设计和尺寸，而且允许不同的动力系统布局。
在 ID.4 的情况下，电池电动汽车的原始版本由单个后置电机驱动。通过这次迭代，大众扩大了 ID.4 AWD 的阵容，它在前面增加了第二个电机，顾名思义，提供了小型跨界全轮驱动功能。起价为 43,675 美元——在考虑运费以及州和地方激励措施之前——大众将新版本称为“最实惠”的全轮驱动全电动汽车，现已在美国上市
2021 ID.4 AWD Pro S 提供了一些不错的升级，从提高马力的第二个电机开始，并使其成为 AWD。
考虑到他们在 Electrify America 运营的充电站获得三年免费充电后，买家可能会发现它在经济上更具吸引力，大众是其中的一部分。
外部
正如我在最初审查 ID.4 时所指出的，“绿色”车辆在设计方面往往走极端。一些制造商喜欢丰田普锐斯等产品的过度使用。其他人不希望他们的电气化产品看起来有任何不同。凭借 ID.4，大众汽车寻求中间立场。它具有独特的技术和未来主义外观 - 像灯条一样穿过它的鼻子 - 但并不过分。
除了微型格栅上的灯条以及异常短的引擎盖之外，ID.4 几乎不会立即告诉人们这是一辆电池电动汽车。有凹进的门把手以减少风阻，但没有按钮门“展示器”，就像福特野马 Mach-E 一样。
ID.4 比传统动力的途观短约 4 英寸，但其轴距仅短了 1 英寸。驾驶室前移设计利用了 MEB 布局。电池和电机塞在地板下，通常是发动机舱的空间被释放出来。这种设计方法产生了更大的客舱和货物区域。
内部
大众设计师在外观设计方面设法在古怪和略带技术的人之间找到了合适的中间地带。
尽管大众汽车的设计师对 ID.4 的外观持谨慎态度，但可以这么说，他们确实对内部开放了。这个空间绝对是高科技。它也非常宽敞，尤其是在后座。这就是推动机舱前进的好处。
有双屏幕，一个处理信息娱乐任务，另一个取代传统的仪表。可重新配置的显示器漂浮在方向盘上，而不是固定在仪表板上。它实际上使屏幕更容易看到，无论您如何移动您的座位位置。
方向盘内置高科技触觉控制装置。一旦您弄清楚是点击、滑动还是仅使用中央堆栈顶部的主信息娱乐屏幕，它们就相当容易使用。
这是大众对 ID.4 做出的最具争议的举措之一。信息娱乐屏幕为驾驶者提供了对车辆的大量控制——包括添加 BEV 独特的功能，如追踪充电站。但操作起来并不直观。确实，有很多事情是奇怪的问题。
想要安装后部除霜或最大空气？这些是 ID.4 中唯一的传统按钮——但它们隐藏在方向盘的左侧。还有一个事实是驾驶员的左扶手上只有两个车窗开关可用。四门的奇怪。它实际上操作所有四个窗口，但您必须点击一个按钮才能让它从前向后切换。第一次尝试并不总是有效。信息娱乐系统的手势控制系统也并非总是按预期工作，例如更换广播电台。说到收音机，大众为什么不使用 AM 频谱？
总体而言，大众 ID.4 机舱外观宜人，带有一丝 Jetsons。座椅舒适，平坦的承重地板进一步改善了腿部空间。但显然需要进行一些调整。
ID.4 AWD Pro S 的机舱宽敞而简约，几乎是 Jetsons 的感觉。
动力总成
ID.4 最初推出时配备了单个后置式交流永磁同步电机，可产生 201 马力和 228 磅英尺的扭矩。它由一个 82 千瓦时的锂离子电池组供电。此版本的续航里程为每次充电 250 英里，可在 7.5 秒内达到 60 英里。
新的 ID.4 AWD 车型在前面增加了第二个电机，将马力提高到 295，扭矩提高到 339。这不仅足以将 0-60 倍减少到 5.4 秒，而且还提供高达 2,700 磅的牵引能力。
新套件增加了“牵引模式”，该模式可同时启用两个电机，以帮助增加对湿滑路面的抓地力，最高时速可达 12 英里/小时。在更高的速度下，ID.4 增加了扭矩矢量，轻轻地使用单独的制动器使转弯内侧的车轮减速，以帮助通过急转弯。
在 EPA 评级分别为 249 和 240 英里时，ID.4 AWD Pro 仅损失了 1 英里的续航里程，与原始 ID.4 相比，更具运动性的 Pro S 损失了 10 英里
安全与技术
座椅专为 ID.4 设计。
2022 年大众 ID.4 装载了您对这种电池电动汽车所期望的所有驾驶室技术。触摸屏是内部锚点，因为它几乎可以操作除方向盘左侧的气候按钮之外的所有功能。
那些习惯于浏览复杂的智能手机应用程序的人应该迅速适应。好消息是触摸屏让您可以使用多种方式来调整车辆设置。但它可能需要您向下导航多个层，有时会出现令人困惑的选项。想要打开前除霜或启动空调？实际上有替代的气候控制菜单，包括标准布局。如果技术人员的选择可能令人生畏，它会有所帮助。
不幸的是，与 ID.4 接口的各种方式可能具有挑战性。我发现手势控制系统特别令人沮丧，因为它似乎几乎是随机工作的。
也就是说，当您弄清楚如何使 ID.4 上的所有技术工作时，它会令人印象深刻。
驾驶印象
与原始版本一样，ID.4 适应的奇怪之处之一是您实际上不必手动启动 SUV。它可以识别您的遥控钥匙并立即启动。轻踩刹车踏板，您就可以开始滚动了。通常是方向盘一侧的启动按钮，让您通过将车辆置于“辅助模式”来减少能源消耗。
新的 ID.4 AWD Pro S 起价为 48,175 美元，其中不包括 1,195 美元的目的地和送货费。
不寻常的摇摆式换档器具有标准 D 和 B 模式。后者在接合时会增加电池再生。这就像驾驶汽油车，变速箱降低一两档，但在这里增加了范围。不幸的是 - 至少在我看来 - 没有足够的再生来真正减慢你的速度并允许单踏板驾驶。这是在许多竞争对手身上发现的东西，让您只需调节油门，而不是在踏板之间来回跳跃。
在城里，ID.4 的真正乐趣之一是它的转弯半径。AWD 型号需要更多空间，但仅 36.4 英尺仍然令人印象深刻。
与所有最新的 BEV 一样，滑板布局提供了意想不到的优势。虽然电池组很重，但它实际上降低了 ID.4 的重心，并使 SUV 前后重量比相对均匀。
当我在查塔努加郊外的群山中长途跋涉时，我放大了尖角，这一点变得尤为明显。ID.4 顺利通过大部分转弯。有几次，当我快速进入弯道时，会有短暂的过度转向不足的感觉。但是，轮胎会咬合，我想，扭矩矢量系统启动了，ID.4 在转弯时轻松导航。
我的一个真正的抱怨是当你第一次开始转动方向盘时奇怪的人造感觉。对于前几个学位，感觉就像你有大量的力量辅助。然后，当您潜入转弯时，转向会变得更重。这是一件小事，但确实需要时间来适应。
我期待在今年冬天花时间在 ID.4 AWD 上。即使没有全轮驱动，后置发动机模型也被证明非常擅长处理湿滑的道路。
2021 大众 ID.4 AWD Pro S 规格：
尺寸长：180.5 英寸/宽：72.9 英寸/高：65.1 英寸/轮距：108.7 英寸重量4,888 磅动力总成两个 ASM 异步电动机燃油经济性98 mpg-e 城市/88 mpg-e 高速公路/93 mpg-e 组合性能规格295 马力和 339 磅英尺的扭矩价钱基本价格：48,175 美元，外加 1,195 美元的目的地和送货费发售日期现在有空
就汽车行业向电池电源的迁移而言，来年将是重要的一年。正如我在本周早些时候 TheDetroitBureau.com 上的一个由两部分组成的专题中指出的那样，到 2022 年底，至少有 39 辆全新的纯电动汽车将上市。这意味着 ID.4 的竞争将更加激烈，而 ID.4 已经面临强大的竞争对手，如特斯拉 Model Y、雪佛兰 Bolt EUV 和特斯拉 Model Y。
大众跨界车的表现相当不错，基础款单电机车型的起价约为 40,000 美元，这无疑有所帮助。2022 年，大众 ID.4 AWD Pro 的起价为 43,675 美元，然后再增加 1,195 美元的运费和 7,500 美元的联邦税收抵免。对此，大众官员指出，如果您经常在 Electrify America 加油站充电，还可以节省大约 4,000 美元的能源成本。
Pro S 型号的起价为 48,175 美元。您可以使用价值 1,500 美元的 Gradient Package 添加黑色车顶、银色装饰以及 20 英寸车轮和轮胎。
除了明显的 BEV 竞争对手外，大众还瞄准了一些传统的汽油动力车型，例如丰田 RAV4 XLE 和本田 CR-V Hybrid EX。它们的起价都在 30,000 美元左右，但是当您计算联邦税收抵免和节能时，价格差距会缩小。
现在花了很多时间在各种大众 ID.4 车型上，在很大程度上，我对这家德国汽车制造商的产品印象深刻。电动 SUV 驾驶起来很有趣，而 AWD 套件在冬季牵引力和温暖天气处理方面都增强了体验。是的，有一些琐碎的烦恼，特别是窗户开关。但是，在很大程度上，ID.4 克服了它的弱点，并为许多买家提供了一个很好的选择电动汽车的理由。
2021 大众 ID.4 AWD Pro S — 常见问题
ID.4好用吗？
大众 ID.4 有很多优点，全轮驱动的加入显着增强了整体包装。有一些小的抱怨，我们喜欢有更长的射程，但总体投票是一个强烈的赞许。
ID.4 的费用是多少？
基本的单电机套件起价约为 40,000 美元。新的 AWD 版本起价为 43,675 美元。但是您需要将 7,500 美元的联邦税收抵免——以及可能的州激励措施考虑在内，具体取决于您居住的地方。大众估计，由于在 Electrify America 站免费充电，您还可以在三年内节省多达 4,000 美元。
“身份证”代表什么？
虽然在德语中可能有一些其他含义，但这些字母翻译为“智能设计”，在美国，这也是大众汽车用于未来整个电池电动汽车子品牌的名称。
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