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前排两个座位，虽然视野相同，但属性天差地别：是个技术问题，副驾驶座却简直是个社会问题——副驾驶该给谁坐简直是论坛常青贴。
围观群众一般分两派，一派副驾驶是女朋友/老婆专座党；
另一派礼仪党则认为当车上只有两人时，不应坐后排，否则就如同将驾驶员当司机，不礼貌。
微博有人画了张图：
搞得有人大呼麻烦，一个座位而已，恨不得要搞出一串血案来啦……
让我们超脱一下，暂时做个科学派，看看如下数据：
这是早些年，美国交通管理部门资助的一项汽车安全问题的研究结论，专家门以5座汽车为研究对象，通过前10年的事故调查分析以及无数次实车检测，假设主驾驶位的危险系数为100%，以此为标准测算出各的个座位的危险系数（设定车内所有人员都规范系上）：
以五座汽车而言，后排中间最安全，副驾驶座位最危险。
意不意外？
多半大多数车祸都发生于前方，虽然前排的防护措施更严密，但却是 “首当其冲”；而且，碰撞发生时，大多数驾驶员都会下意识的往左打进行避让，往往使得碰撞变成了传说中的“25%偏置碰撞测试”（高难度碰撞测试）——副驾驶位正是这个被偏置的位置。
而后排因为更长的空间优势和更大的缓冲空间，而且即使碰撞上也是撞上前排座椅，而不是方向盘和中控平台，因此即使只有安全带这么一个被动安全装置，也仍然比前座更安全。
其实说了那么多，想要提醒大家的是——汽车的被动安全。ESP车身稳定系统，ASR牵引力控制系统等等，大家在购车的时候总是要留意下，这关系到这辆车的安全性，但是对于被动安全却不太留意，那么，被动安全包括哪些，日常使用养护又需要怎么注意呢？
一、安全车身
这是普及率最高的一个方面了，但是很多人只是在意了“车皮”——德系的就比日系的皮厚，所以更皮实更安全。其实，真正抗碰撞的是车架结构，车架厚不厚，受力合不合理。车皮薄虽然容易凹陷，但车架结构用料好，也会很皮实，安全系数也会不错。
（以 飞度 （ 参数 丨 图片 ）为例，A柱使用了1500Mpa的高强度钢，B住看似只有780Mpa，实际上内衬还是1500Mpa，前防撞梁用的是980Mpa强度材料，同时590Mpa的材料进行吸能，使得驾驶舱的牢固性大大加强）
二、安全
安全气囊能能够避免汽车发生碰撞时头部磕在方向盘等坚硬的地方，也有一个缓冲的作用，如今大多车型都有配备。
需要注意的是，安全气囊属于一次性用品，一次使用就需要重新更换，如果安全气囊曾经弹出，那赶紧去更换一个吧，别省钱，关键时候能保命。
如果安全气囊灯常亮，最好去进行一次检修，很可能是安全气囊或者其弹出装置出了问题。其实虽然在设计上安全气囊与汽车同寿，但为安全计，行驶一两万公里后做个检查也是有必要的，求个安心。
有些车型还配备有侧气囊，侧气囊一般从座椅上弹出，所以这时候不能安装座椅套，不然反而可能成为隐患。
三、安全带
安全带的作用大家都知道，也都知道前排要系安全带，但是对于后排系安全带就不太在意，其实不少国家都明文规定后排也需要系安全带。国内虽然没有规定，但是为了安全考虑，还是不要过分强调自在感。如果没有安全带，碰撞的时候后排危险性甚于前排。
四、儿童安全座椅
汽车的安全装置大都根据成年人体型设计，儿童座椅为了保护儿童，避免和减轻儿童伤害而设计——就是单加了一个儿童安全防护体系。有些国家对于儿童安全座椅有法规硬性规定，但是不管有没有硬性规定，如果婴幼儿常乘坐的话，还是需要一个安全座椅的。
总结一下
不管主被动安全配置有多丰富，真正的行车安全来自安全意识，规范操作，文明行车，安全才更有保障！
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