广汽传祺作为近年来中国品牌发展最为迅猛的品牌之一，传祺GS4在2015年上市即大卖可以功不可没，而想必不少朋友也知道，传祺GS4也是目前中国汽车市场SUV车型中最快销量突破百万的车型。

11月15日晚间，广汽传祺全新第二代GS4正式上市，新车推出1.5TGDI一种动力共计9款车型，指导价格区间为8.98-15.18万元，换代后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构打造，不论是外观还是内饰都进行了全面的革新，同时其配置也得到了相应的增加。

此外，官方表示针对2020年1月31日前订车的消费者，可享受0首付、3年0息贷款、至多5000元置换补贴、5年15万公里质保、终身免流量、代驾服务及5年免费道路救援的服务。

外形设计：秉承光影雕塑3.0设计语言

第一代传祺GS4还未上市便凭借颜值斩获了一大票持币待购的准车主，虽说“颜值即是正义”在汽车行业未免有点过于绝对，但一台外形漂亮的车是肯定更容易被消费者所接受和关注的，所以第二代传祺GS4沿袭了这一传统，采用了最新的光影雕塑3.0设计语言，外形相比现款更加年轻，也更具侵略性。

从外观上我们能够很直观的看出现款车型和第二代传祺GS4之间的联系和传承，但年轻化的趋势也非常明显，前脸方面，现款车型的上下双格栅在新车上被整合在了一块，而大灯与进气格栅的整体感更加强烈。除了横向的整合外，纵向的线条与发动机舱盖上的筋线也非常好的衔接在了一起，整体型面更具视觉冲击力。

前大灯内部采用两组带透镜的LED灯芯，点亮后视觉效果立体精致，官方为它取名为“双星巡航”。雾灯区的造型则由现款的“小獠牙”变得面积更大，黑色饰件赋予了第二代传祺GS4更强烈的运动感。

得益于GPMA平台的使用，第二代传祺GS4的车身尺寸都有了一定的增长，长宽高分别是4545/1856/1700mm，轴距增加了40mm，达到了2680mm，配备18寸多辐合金轮圈，造型运动。

车身侧面，悬浮式车顶的设计和传祺家族标志性的三腰线“追风逐月”赋予了第二代传祺GS4极强的俯冲感。后视镜造型圆润简洁，集成了LED转向灯、电动调节/折叠、电加热等功能。

两侧尾灯由一条镀铬亮条进行连接，拉伸了视觉宽度。牌照框的位置，设计师利用线条和造型营造出了光影效果，相比老款要来得更有张力。

后保险杠通过黑色护板和银色导流板的强反差将层次感进一步丰富，两边的“排气口”视觉效果不错，真正的排气口则隐藏在保险杠内部。尾灯的造型非常简洁，亮点则放在了灯腔内部。示廓灯采用了光带式设计，点亮后的效果像是展开的光翼，与前格栅的凌云翼相呼应。

内饰配置：科技与质感飞跃式提升

第一代传祺GS4在发布时内饰的设计感一直被大伙所津津乐道，但随着市场走向的变化，改款后的GS4虽然换装了更大尺寸的中控屏，但严重的后装感也成为其痛点。不过在此次换代后，第二代传祺GS4的内饰不仅在设计上足以让人折服，在质感上同样也不输合资品牌。

首先车内两块尺寸达到了12.3寸的液晶大屏最亮眼，而在第一代车型上所使用的 “六边形”设计也在新车上延续了下来，车内大面积的软性材质包裹也让质感有了进一步的提升。三辐式方向盘采用皮质包裹，手感细腻，三点及九点的手握处还有凹陷设计，增强了握感。

全液晶仪表盘，显示效果和画质都非常细腻，而在功能方面，这块液晶仪表也支持地图投影，实用性比市场上不少仅支持变换显示风格的液晶仪表强了太多，12.3寸的中控屏拥有1920x720的像素，显示效果无可挑剔。功能方面常规功能一应俱全，导航系统由腾讯地图与高德地图两个应用进行支持，具备路况实时更新功能，并且还能够下载更多应用，比较遗憾的是没有Carplay。

中控台两侧的设计也非常有新意，传统的靠车门的出风口位置在第二代传祺GS4上变成了扬声器，而出风口则采用横向布局位于这一扬声器的内侧。搭配中控台使用的多种材质，其精致感相比不少合资品牌都更为出色。虽然ADiGO系统能够直接用语音来控制空调温度，但传祺的设计师也并没有将空调控制面板集成到中控系统中，而是保留了物理按键，飞机座舱式的按键布局不仅视觉上效果出彩，做工上也丝毫不含糊。

中控台下方储物格的尺寸较大，底部带有防滑垫，容积表现出色，这里还提供了两个USB接口及一个12V电源接口。

全新的GPMA平台让设计师在第二代传祺GS4的空间布局上也有了更多施展拳脚的机会，并且在新车的座椅上传祺的设计师也下足了功夫，座椅的贴合度以及压力分布都是针对中国人的体型来进行设计打造。

前排座椅的造型有点类似于一体式座椅，但头枕可以上下调节，能够适应不同身高驾驶者的需求。填充物方面相比现款车型则要好得多，坐上去柔软但不塌陷，整体舒适性有很大的提升。后排座椅造型非常平坦，座垫的长度和角度都非常合理，靠背角度还能够小幅度调节，长时间乘坐也不容易疲劳。

行李厢内部非常规整，地板也是完全纯平的，在运送大件物品时非常好用。官方公布的行李厢常规容积为470L，相比现款有了一定的提升。后排座椅能够通过掀起座垫的方式将靠背完全放平，通过这种方式行李厢最大容积能够扩展到至最大1560L。

动力及驾驶操控感受如何？

第二代传祺GS4所搭载的动力总成与早前和大家见面的传祺GA6一样，均是1.5T涡轮增压发动机加爱信6AT手自一体变速箱的组合。这台1.5T涡轮增压发动机已经是广汽传祺的第三代发动机了，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩265N·m，与传祺GA6上搭载的那台发动机一致。

传动方面则采用的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，并带有S挡。悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校偏向于舒适性。

在驾驶感受上，第二代传祺GS4的起步非常平稳，1700rpm才到达的峰值扭矩来得并不算早，所以那种蹿车的现象并不会发生，但并不会给人肉的感觉，整体的加速非常平稳，在城市道路行驶时有着更强的舒适性，在高速路段，车速的提升还是非常快的，发动机的输出比较线性，给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。

整体调校也是很更符合传祺GS4这样一台家用SUV，中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷，但在第二代传祺GS4上展现得并不算明显，90-120km/h这一段区间的加速还是比较轻松的，并没有出现那种干吼不走的局面。爱信的第三代6AT变速箱相信大家都非常熟悉了，如今不少中国品牌车型上都能见到它。其表现也不用我过多赘言，一贯的平顺、稳定。

方向盘的转向力度有三个模式可供调节，这里需要注意，这个需要在中控大屏当中去设置，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶，整体操控非常容易上手，底盘悬挂采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬的常见结构，悬挂的表现是也值得肯定，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感，对于路面的颠簸也过滤得非常干净，高速过弯时侧向的支撑也非常到位，整体的舒适性非常出色。

在NVH噪音控制上，第二代传祺GS4的表现也给了我很大的惊喜，不仅是发动机噪音抑制得出色，风噪和胎噪也控制得很好，出色的型面设计和高标准的轮胎出力不少。

写在最后

第二代传祺GS4对于广汽传祺的意义不言而喻，从新车的外观及内饰设计都不难看出广汽传祺在这台车型上所下的功夫。外观上的传承是广汽传祺自信的表现，内饰里的双屏设计则充满了科技感，局部细节的设计以及用料的搭配都能够看出传祺在这几年的飞速进步。同时，扎实的底盘和平顺的加速使其完全具备了冲击合资品牌的实力。大家觉得不到9万元的起售价，能否继续打破上一代车型“最快破百万辆”的记录？

当然，第一代车型的辉煌已经成为过去，眼下以及未来才是第二代GS4该征战的市场，新车也将与哈弗H6、吉利博越等同级别车型展开激烈的竞争，我们也期望国货当自强的传祺GS4路越走越远，越走越好！