宝骏RS-3，配1.5T与CVT，获国际大奖，好看又好开

操控感，这虽然是一个简单的词语，但对于一款车来说，拥有良好的驾驶感其实是一件很艰难的事情，这很考验车企的实力。驾驶感通俗来说就是平常开车时候的操控性，可不可以指哪里打哪里？还有就是底盘的扎实性，跑高速稳不稳？以及动力性，动力可以随叫随到？并且给人很舒服的动力响应，不会很突兀。其实可以做到这么三点的车型并不多，特别是在平民级车型中。就拿小型SUV来说，像大众途铠，本田XR-V缤智等合资代表车型，它们更注重实用性油耗性，以及外表性，内部的硬实力驾驶感的表现就很一般了。

对比于合资的大众途铠，本田XR-V，不少同级别的国产SUV在驾驶感上就表现得更好，比如吉利缤越，新宝骏RS-3，长安欧尚X5等车型，它们拥有更好的驾驶操控性和动力体验感。接下来要说的就是其中的新宝骏RS-3，一款获得过国际大奖的小型SUV，拥有高功率的1.5T发动机，以及一流的底盘调教，比大众本田都要好开。

在去年2020年的CCPC中国量产车性能大赛，这场赛事很具有专业性和权威性，主要是对对车辆动力，制动和操控以及稳定性进行综合测试，来体现一辆车的内部硬实力。新宝骏RS-3作为参赛车型，斩获7个单项冠军，可谓是让人惊讶。其中参赛车型是1.5L+6MT的版本，这是该车提供的一个原厂动力匹配，在进行0-100Km/h加速，麋鹿测试，蛇形测试，操控测试等一系列测试，成功地获得了7个单项冠军，一举夺得了小型SUV（入门级）组综合冠军，实力的最好说明。

而且新宝骏RS-3其实不仅提供1.5L+6MT的动力匹配，还提供1.5T+CVT的更强动力组合。这台1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了108KW，峰值扭矩为250Nm，参数还是很亮眼的，而且发动机技术含量高，耐久性好，采用了霍尼韦尔第三代涡轮增压器，大量高强度轻质量的航空级材料等。一同搭配的CVT变速箱可以模拟8速，同样是行业领先的水平。

这台1.5T+8速CVT的动力匹配，在具体的驾驶感受中并没有因为CVT变速箱而打折扣，动力感受很好，平常驾驶动力很足，CVT表现很平顺。在急需要加速的时候，动力一时间来得很猛，后段依旧有力，CVT换挡逻辑清晰，动力好换挡逻辑清晰可以达到不错的驾驶感受。

在悬架方面，新宝骏RS-3前悬架采用的是麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架，像本田XR-V，大众途铠就是前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，相比RS-3还更为的厚道，并且得益于高水平的调教，这套悬架的路感还是比较清晰的，底盘可以有效过滤小震动。

最后，新宝骏RS-3，这是一台标榜颜值科技的小型SUV，但同样也是一台内在功底很扎实的小型SUV，1.5T+8速CVT的匹配，可以带来的是出色的动力体验和驾驶平顺性，以及高水平的悬架底盘调教，让该车拥有一个良好的驾驶感，因此新宝骏RS-3完全可以称得上是属于年轻人的第一台8万级驾控标杆级SUV。